那麼有沒有改善最佳化的空間呢？
很遺憾，幾乎沒有。
太空梭中間那個巨大的橙色燃料罐是一次性的，回收不了。
兩邊的固體助推器雖然可以在墜海後撈出來重新用，但維修成本很高。
也就是說，所謂的“可重複利用”其實僅限於中間的太空梭本體。
而且太空梭為了帶7個人，尺寸設計得很大，這也在客觀上增加了各方面的成本。
更糟的是，除了成本高昂以外，太空梭的安全效能也十分堪憂。
鷹國在歷史上總共造了5架太空梭，其中的“企業”號為測試平臺，不執行飛行任務。
其他的4架在30年裡共執行了135次飛行任務。
這裡面就炸了兩次，損失14名宇航員。
也就是說如果從飛行次數的角度看，太空梭的機毀人亡率是1.48%；從飛機數量的角度看，機毀人亡率則是50%。
這種資料就算NASA能承受，保險公司也扛不住。
所以它最終退出歷史舞臺也就沒什麼可奇怪的了。
那麼在太空梭正式退役的時候，鷹國準備了什麼新裝備來接替它的工作呢？
啥都沒有，彼時的替代者都還停留在PPT上。
堂堂世界航天第一強國，就這麼眼睜睜的看著自己唯一的載人飛船退役而沒有提前做任何準備，堪稱教科書級的走一步看一步，“絲毫不慌”。
不過鷹國人確實有走一步看一步的底氣。
“大腿”毛熊的飛船還在正常運營（聯盟系列飛船），需要的時候直接花錢讓他們把自己捎帶上去就完事了。
而毛熊也不含糊，七千萬鷹元一個座位，給錢就走。
這個價格雖然聽著有點貴，但跟之前2億鷹元一個座位的太空梭比，已經算是降本增效了。
“造不如租”誠不欺我，於是NASA二話不說，趕緊籤合同。
當然了，不管毛熊的機票再怎麼划算，寄人籬下的滋味都不好受。鷹國作為“航天第一強國”，自己的載人飛船終歸還是要搞的。
於是NASA在跟大熊籤機票合同的同時，也開啟了全新的載人航天研發計劃：商業載人專案。
為啥要加上“商業”兩個字呢？
因為NASA這次打算把這個專案外包出去，他自己則專注於月球探測和火星探測這樣的深空專案。
為啥要外包呢？
沒辦法，國會老爺們實在太摳門了，整天卡預算卡得不亦樂乎。既然如此，那我乾脆就按國會的預算標準去招標好了，誰有本事誰接活。
於是便有了波音的閃亮登場。
。的去裡子肚到放心把以可是己自得覺ASAN，裡手佬大的樣這音波到案專把
。”機客際星“為名命船飛人載型新款這把音波。同合的船飛人載發開了訂簽音波和ASAN，是於
。天上送人把能就們他，年三需只，法說的音波按
。的槓槓，力實，司公大！外意不意，喜驚不驚
。期到好正候時到同合的熊大和們他為因，外出喜後聽ASAN
。了續再用不就同合個那的熊大和我那，天上我帶能候時到音波然既以所，了了不好是著瞅眼係關俄，件事亞米里克了發時當上加再
。）司公技索探空太（司公XecapS的馬斯特：胎備個了找是還ASAN，一萬防以了為過不
。票包個這了不打還但，中發開在也然雖船飛”龍“的XecapS。天上能年三證保能們他有只為因，的上音波在託寄是還希的要主候時那，然當
