更離譜的是，有不少工人居然還是“癮君子”。
對於這座“程式碼屎山”，波音內部也不是沒有“吹哨人”站出來揭露問題，結果在今年的3月份和4月份就連續嘎了兩個。
這裡面的水到底有多深，誰也不知道。
那麼波音還有救嗎？
很難，因為波音現在的問題並不是一個短期問題，其禍根早在20多年前就埋下了，而且跟鷹國另一家著名的航空公司有著巨大的關係。
麥克唐納.道格拉斯公司（簡稱麥道公司），鷹國曆史上最大的軍用飛機制造商之一。
大名鼎鼎的F-4“鬼怪”，F-15“鷹”，F-18“大黃蜂”等戰鬥機都是該公司的手筆。
另外他們的客機產業也非常出色，成績一度僅次於波音。
1971年，生意興隆的麥道公司推出了自己的王牌客機：DC-10。
這個客機的水平怎麼樣呢？
這麼說吧，如果論“不靠譜”的程度，那麼現在的波音客機在它面前只是個弟弟。
DC-10作為民航客機總共服役了30多年，這期間發生了十幾起嚴重事故，共造成1300多人喪生，尷尬的被業界稱為“空難之王”。
因為麥道公司則是典型的“財務導向”路線，追求的不是產品進步而是報表漂亮。
那麼麥道的客機為什麼一開始也賣得不錯呢？主要是靠政策。
以前的客機發動機可靠性還沒有現在這麼高，所以當時的歐美航空局就有一條規定：跨洋飛行的大型寬體客機必須安裝多於2臺的發動機。
波音是老實人，他們嚴格按標準進行了設計。
不需要跨洋飛行的近程窄體客機一邊翅膀安一臺發動機，總共兩臺發動機；
需要跨洋飛行的遠端寬體客機一邊翅膀安兩臺發動機，總共四臺發動機。
而麥道則鑽了個空子。
規定只要求安裝“多於2臺發動機”，沒說一定要“安裝4臺”。
於是麥道就安裝了3臺發動機，搞出了一個三發客機。這就是DC-10，它的第三臺發動機安裝在垂直尾翼上。【臥槽，這是什麼造型】
三臺發動機當然比四臺發動機更便宜且省油，於是該機型一上市就得到了市場的青睞。
但很顯然，這個設計並不是從產品的效能和安全的角度出發去考慮問題的，因此它在技術上存在著巨大的隱患。
比如說發動機維護困難、尾翼容易受到發動機故障的影響等等...
但更嚴重的，是這種“為了眼前利益可以輕易犧牲產品質量”的思維。
抱著這樣的思維去造飛機，結果可想而知。
DC-10服役後果然各種奇葩故障一大堆，最終喜提“空難之王”的頭銜一點也不意外。
後來隨著政策的改變，這款靠鑽政策空子脫穎而出的產品便逐漸被市場淘汰，順帶還帶崩了麥道公司在民航市場的口碑。
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