火車在車輪壓過鐵軌連線處時發出的咣噹咣噹聲中高速前進著。
這一趟列車掛載了載重70噸的重型車廂66節，以及四節客車車廂。
這樣的掛載能在保證運力的情況下，讓火車全程最低速度不低於六十公里每小時。
而現在坐在位於整條列車中部的，第二節客車車廂中的陳常在，正在和高個子領導以及兩位總部領導，還有盧老先生他們在車上一起開著座談會。
看著車窗外樹木、良田、農家莊院一一閃過的時候，陳常在看得一時間竟然有些痴了。
“常在、常在。”高個子領導看著陳常在那種神遊物外的樣子，便喊了他兩聲。
“哦，嘿嘿，抱歉領導剛才竟然走神了。領導你們都說到哪裡了。”陳常在看向喊他的高個子領導，不好意思地笑了笑。
高個子領導這時笑著說道：“我們剛才聊到了未來這個國家的鐵路該怎麼發展的問題。
盧老先生說，修鐵路是要逢山開路、遇水搭橋，如果有了好用的傢伙事，那這鐵路就能建得更快。
不過想要能夠有更好的傢伙事，還得向你這個能造出來好傢伙的大能人伸手啊。”
聽高個子領導在那調侃自己，陳常在也沒有當回事，只是看向了盧老先生他們幾位，說道：“盧老先生，仙州先生，你們是需要什麼工程機械嗎？”
盧老先生這時說道：“陳先生，其實按道理說，我們修這條鐵路之前就完成了基本的勘探。
在動用了百萬人還有那麼多的工程機械的情況下，本應該是在12到14個月內就完成整條鐵路的建設任務，可是最後還是用了18個月才完成通車。
這裡面遇到的最大的困難就是那些隧道和那座黃河特大橋。
而那座大橋在仙州先生的主持之下，整體建設雖然遇到了一些困難，但最後也沒有延誤太多的工期。
可是那二十多個大大小小的隧道，卻實實在在卡住了我們不少時間。
而之所以會在大橋和隧道上被卡了工期，還是我們專用的修橋和打隧道的手段太原始了。
現在國外在修建隧道的時候，基本上已經全部都在使用盾構機了，（1825年第一臺實用型盾構機就面世了，泰晤士河底隧道就是用的那臺盾構機，不過那時還非常原始。）
而我們在隧道掘進上，使用的還是人力掘進加支護，這種施工方式一個是很慢，再一個就是它的危險係數也非常大。
我們現在修的這條鐵路，在整體上的隧道總長度只有不到三十公里，而且這裡的土層相對鬆軟，整體的地質變化還並不是那麼複雜，所以在整個修建過程中還算是比較順利。
不過剛才我們在和領導們討論未來國內鐵路建設的時候，我們不可避免地就談到各種各樣的地質問題，和在這些地質狀態下隧道掘進的問題。
這也就談到了盾構機和陳先生能不能造出來盾構機的事情，沒想到卻打攪了陳先生天外神遊啊。”
盧老先生說完後，車廂小會議桌周圍的幾個人就全都大笑了起來。
陳常在這時則是不好意思地說道：“恕罪、恕罪，剛才看到車窗外不斷掠過的景色，突然感覺人生的意義不過如此。
只要能夠讓這天下的百姓可以安居樂業，豐衣足食，不為生存的艱難而妻離子散，能夠少有所依，老有所養，那我們即便付出再多也是甘之如飴啊！”
陳常在這突如其來的感慨，卻讓車廂中的所有人都沉靜了下來。
這時仙州先生說道：“陳先生所言極是，自三皇五帝以降，這能讓天下百姓豐衣足食、安居樂業，是多少有著雄才大略之人的心願啊。
可是縱觀這上下幾千年，我卻只在陝北這裡看到了這種希望。
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