“我有個初步的想法，打算修建一條鐵路。起點設在威遠縣的連界鎮，那裡有我們即將大力發展的鋼鐵廠和礦區；然後途徑威遠縣城，連線自貢鹽場這個經濟命脈，最終抵達我們的根基——宜賓縣城。依託宜賓的水路碼頭，將物資轉運出去。您看，這個設想，從技術上講，可行性如何？”
詹孝仁坐首了身體，這位常年與山川河流打交道的工程師，回答得首接而務實：
“張師長，修鐵路，說難也難，說簡單也簡單。只要具備三個條件：決心、資金、資源，再加上時間，理論上沒有修不成的路。西川境內山多水多，工程難度肯定不小，但絕非無法克服。”
“具體的可行性、路線選擇、橋樑隧道工程量、最終造價，都需要經過詳細的實地勘察和精確的路線規劃之後，才能給出準確的答案。現在單憑地圖，只能做個粗略的估計。”
張陽點了點頭，理解這種專業上的嚴謹。他更關心的是那個繞不開的核心問題：
“我明白需要勘察。詹先生，您能否根據以往的經驗，給我們一個大致的概念，修建這樣一條鐵路，每公里大概需要投入多少錢？或者說，主要需要哪些材料，耗用量多大？”
談到具體的工程技術引數，詹孝仁如數家珍：
“張師長，鐵路造價差異很大，取決於地形、橋隧比例、所用材料標準等。但我們可以從主要材料消耗來估算。首先是最關鍵的鋼軌。”
他特意解釋道：
“鐵路軌距有標準軌和窄軌之分。國際上通用的1435毫米標準軌距，穩固、運力大、未來相容性好，但耗鋼量也大，每公里大約需要40噸左右鋼材。”
“如果採用1000毫米的窄軌，成本會低很多，每公里大約只需要16噸鋼材，但運力和速度受限，算是權宜之計。”
“既然要搞，就要立足長遠！”
張陽毫不猶豫地選擇了前者。
“我們搞標準軌！不能為了省點錢，以後再來折騰改造。”
“好！”
詹孝仁眼中閃過一絲讚許，記錄了下來，然後繼續列舉。
“除了鋼軌，修鐵路還需要大量的水泥，主要用於橋墩、隧道襯砌、站臺建築以及部分路基加固，平均每公里大約需要100噸。”
“水泥……”
張陽記下了這個關鍵點。
“目前我們還沒有水泥廠，這是個短板，不過以後肯定會配套建設起來。”
詹孝仁點點頭，接著報出一連串材料清單：
“此外，還需要枕木，用來支撐和固定鋼軌，平均每公里需要使用3000餘根。需要大量木料用於施工臨時設施和某些結構，約150立方米。”
“開山劈石離不開炸藥，每公里大約5噸。還有大量的石料、砂子等地方性材料。”
他特別強調了枕木的選材：
“枕木一般要求選用質地堅硬、耐腐蝕的優質木材，比如東北的紅松，或者進口的美國花旗松等，才能保證使用壽命。”
“東北紅松？美國花旗松？”
張陽的眉頭皺了起來。
