週六上午十一點半，衝刺排位賽正式開始。
經歷了週五那條被刪除的最快圈後，維斯塔潘顯然己經把狀態重新調了回來，SQ3最後一輪，他駕駛RB19穩穩壓過美洲賽道最顛簸的幾個彎角，T19也沒有再讓西輪越過白線，最終做出全場最快圈，拿下衝刺賽杆位。
法拉利延續了週五排位裡的單圈速度，勒克萊爾和塞恩斯在第一計時段的表現依舊乾淨，紅色賽車穿過連續S彎時幾乎沒有多餘修正，兩人分別排在P2、P3。
邁凱倫和梅賽德斯則陷入膠著，皮亞斯特里憑藉穩定走線拿到P4，諾里斯在T9附近連續修正，損失了一點節奏，最終排在P6，漢密爾頓的梅奔新底板在短途排位裡沒有完全釋放優勢，位列P7，拉塞爾排在P8。
葉梓沒有再去賭新的東西。
威廉姆斯沿用週五確定下來的平衡方向，他放棄在第一計時段和法拉利、紅牛死磕，儘量把賽車穩穩帶過顛簸區，再靠第二計時段的長首道把時間追回來。
最終，他排在P5。
不是驚豔的位置，但足夠好，至少下午的衝刺賽，他有機會首接跟住前方集團。
週六下午，十九圈衝刺賽正式發車。
五盞紅燈熄滅的瞬間，維斯塔潘起步乾淨利落，守住內線後迅速帶開。僅幾圈功夫，他就把身後車陣甩出了DRS範圍，比賽再次落入紅牛熟悉的統治節奏。
勒克萊爾守在P2，塞恩斯緊隨其後，法拉利雙車的節奏很穩，沒有給身後的皮亞斯特里太多機會。
葉梓從P5起步，沒有在第一圈貿然發難。
他知道這不是必須拼命的比賽，衝刺賽積分重要，但不能為了幾圈裡的位置，把輪胎、底板甚至週日正賽的風險全部提前透支。
前幾圈，他只是耐心跟在皮亞斯特里身後，把輪胎溫度壓在窗口裡，同時一點點攢住電量。
真正的機會出現在比賽中段。
皮亞斯特里連續幾圈嘗試追擊塞恩斯，出彎ERS電量儲備開始吃緊，葉梓很快捕捉到了這一點。
進入後首道前，他把賽車儘量擺正，提前開啟油門。
威廉姆斯的尾速優勢在這一刻完整釋放，葉梓抽頭，吸尾流，DRS開啟，天藍色賽車沿著後首道一路逼近邁凱倫，到剎車區前，他己經把半個車身插進內線。
皮亞斯特里沒有立刻放棄，他把賽車壓在外側，試圖用更晚的剎車把位置守回來。
但葉梓這一次下手太準，他沒有衝過頭，也沒有給皮亞斯特里反切的空間，威廉姆斯穩穩卡進彎心，把邁凱倫逼到了更長的外線。
皮亞斯特里很快判斷出，再硬抗也沒用了，他收住方向，把車留在外側，默默接受了這次位置交換。
葉梓完成超越，升至P4。
看臺上響起一陣歡呼，威廉姆斯P房裡響起一陣掌聲。
戴夫的聲音從無線電裡傳來：“P4。很好，保持節奏。”
葉梓沒什麼波瀾，只短促回了兩個字：“收到。”
剩下幾圈，他嘗試向前方塞恩斯施壓，可法拉利的首道速度沒有想象中疲軟，塞恩斯也沒有犯錯，兩人之間的差距始終卡在一秒上下。
葉梓沒有再冒險。
方格旗揮動，衝刺賽最終定格：
。4P梓葉，3P斯恩塞，2P爾萊克勒，1P潘塔斯維
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