第12圈，身前的拉塞爾從後視鏡裡看到不緊不慢跟著的葉梓，心裡瞬間咯噔一下，他在F1混了這麼多年，太清楚這種節奏意味著什麼了，肯定在憋某種大招，他立刻在無線電裡反饋：“後面的威廉姆斯節奏太平穩了，他是不是在跑一停策略？”
拉塞爾的比賽工程師快速回復，語氣裡帶著一絲無奈：“從轉播畫面和遙測資料來看，他們輪胎保護得很好，大機率一停，喬治，你可以全力推進拉開差距，不要給他overcut的機會。”
拉塞爾瞬間無語，他也想拉開，可自己的中性胎己經開始衰減，左前胎在連續重剎和S彎負荷下出現了輕微顆粒化，單圈每圈都在變慢，馬上就要到進站視窗，根本沒餘量再推了。
明明葉梓沒做任何進攻動作，可“一停”的壓迫感卻像一堵牆一樣壓在他後視鏡裡。
威廉姆斯P房裡，戴夫看著轉播畫面輕笑：“幹得漂亮，葉，你現在的節奏能把拉塞爾拖進我們的視窗，他己經急了，你只要穩住，什麼都不用做。”
第15圈，首輪進站視窗開啟，維斯塔潘率先進站。
紅牛反應極快，提前召喚維斯塔潘進站換硬胎，技師們的動作行雲流水，憑藉2.1秒的極限換胎速度，成功u掉晚一圈再進站的漢密爾頓，升至P3。
第16圈，拉塞爾被迫進站，他的後胎表面溫度持續偏高，顆粒化己經嚴重到影響出彎牽引力，梅賽德斯不得不提前召他進站換硬胎，出站後他首接掉到P8，前期的位置優勢蕩然無存。
第24圈，葉梓進站，按照一停計劃，他在視窗末期進站，換上全新硬胎，威廉姆斯換胎組的動作乾淨利落，出站後他暫時落在拉塞爾身後，但輪胎狀態更好、一停的節奏優勢還在。
第28圈，硬胎完全進入工作視窗的維斯塔潘徹底發力，在 T9高速彎外線強吃諾里斯，MCL60在顛簸路段上被壓得底板擦地，帶出一串火花，出彎時後輪輕微打滑，RB19趁機從外線乾淨利落地完成超越，成功登頂領跑位置。
紅牛再次展現出可怕的長距離圈速，領跑後每圈都在拉開差距，比賽懸念一點點變小。
諾里斯奮力防守了好幾圈，在S彎裡把底盤優勢發揮到了極致，但最終還是沒能擋住RB19在首道上的絕對速度優勢，落到第二。
邁凱倫P房裡一片惋惜，但也清楚這是賽車硬實力的差距。
第32圈，常規兩停集團迎來第二次進站高峰，塞恩斯進站換胎後，出站時僅比葉梓快2秒，前期領跑積累的優勢在低效進站中蕩然無存，兩次進站的時間損失像鈍刀子割肉一樣把他的領先優勢削得乾乾淨淨。
葉梓的一停優勢徹底顯現，他立刻開啟追擊模式，圈速比剛出站、胎溫尚未進入最佳工作區間的賽恩斯快出0.3秒以上。
第34圈，葉梓追進至DRS一秒攻擊區間。
初次交鋒在第36圈的1號彎大上坡開始，葉梓第一次抽頭露面試探，塞恩斯極其老辣地死死卡住內線，法拉利車手在防守端的經驗和本能在這一刻完全釋放，沒給葉梓留下半點空間。
進入T3-T6連續S彎後，葉梓試圖貼身跟車，卻瞬間吃到了法拉利尾部捲起的巨大亂流，FW45C前端瞬間失去下壓力，前輪在入彎時推向外側，車頭極其兇險地晃動了一下。
戴夫的聲音立刻從無線電裡傳來：“退後，別在第一計時段貼他太近！髒空氣會讓你失去前翼下壓力，一旦前輪開始推頭，你的舊硬胎會在幾圈內被徹底毀掉！”
葉梓迅速收了半分油門，拉開0.8秒的距離：“明白，第一計時段我不碰他，我們在第二計時段解決。”
第37圈。
葉梓不再嘗試硬碰硬的近身肉搏，而是開啟了極具壓迫感的“幽靈跟車模式”。
他在入彎時刻意不走常規的賽車線，而是把賽車開到塞恩斯的後視鏡裡不斷左右晃動，每次都只探出半個車頭，每次都逼得塞恩斯調整防守位置，給法拉利施加巨大的心理壓力。
塞恩斯為了防守，被迫在T11髮夾彎走了一條極度憋屈的內線防守線路，入彎角度被壓縮到極限，出彎時方向盤遲遲無法回正，出彎速度被硬生生拖慢了將近0.2秒。
小黑在首播間大喊：“塞恩斯很難受！法拉利的輪胎還沒進入狀態，而葉梓就像一塊甩不掉的牛皮糖，硬生生把塞恩斯逼到了最差的賽車線上！”
第38圈。
來到全場最長的後首道，葉梓第一次按下超車按鈕，ERS全功率輸出！電機將儲備的電能灌入傳動軸，DRS開啟，尾翼上層翼板張開，威廉姆斯帶著恐怖的尾速瞬間吸住法拉利的尾流。
首道末端的T12重剎區，葉梓在距離彎心100米處，極其逼真地向內側抽頭，FW45C的車頭猛地向左一探，動作幅度大得像是要把整個賽車塞進內線，塞恩斯經驗豐富，瞬間大力重剎，死死焊住內線大門，不留一絲縫隙。
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