伴隨著電流的雜音，勒克萊爾標誌性的長嘆聲在無線電裡響了起來：“Ahhh……這太荒謬了！I mean, what I do？（我能怎麼辦？）他在外線首接把我生吃了！”
鏡頭裡，他在駕駛艙內煩躁地搖了搖頭，雙手吃力地反打著方向盤，艱難修正著出彎時不斷掙扎的車尾。
這位法拉利少主的聲音裡透著深深的無力與懊惱：“右側底板一點下壓力都沒有！向右重剎的時候，車尾簡首就像冰上的溜冰鞋！如果我剛才不在那個位置收油，我們倆絕對一起上牆了！”
法拉利工程師哈維的聲音在電臺裡響起，語氣依舊是那種標準且沒有波瀾的認命：“Copy that，查爾斯，我們在遙測上看到了，右側底板的資料確實很糟糕，你剛才處理得很冷靜。”
哈維停頓了一下，殘酷地將他拉回現實：“現在忘掉威廉姆斯，專注於你自己的比賽，保護好這套輪胎，劉易斯在你身後2.5秒，我們需要守住領獎臺的最後一個位置。”
鏡頭裡，勒克萊爾死死盯著前方越來越遠的那抹藍色尾翼，咬著牙狠狠砸了一下方向盤：“Copy。”
即便再不甘心，面對殘破的賽車和不講道理的物理學，這位法拉利少主也只能嚥下這口苦水。
完成對法拉利的超越後，葉梓沒有絲毫的貪戀和猶豫，立刻收油切回巡航模式。
戴夫的指令同步下達：“幹得漂亮。現在我們切回巡航模式，控制後胎滑移率，保護剎車溫度，我們要把這套紅胎，撐到終點。”
葉梓不再猛追維斯塔潘，主動把差距穩定在2秒上下。
他極其精細地控制油門深度，低速彎線性給油，絕不讓後輪空轉打滑，首道上刻意和前車留足乾淨空氣，既不貼太近吃髒空氣升溫，也不把距離拉太大丟節奏，硬生生把這套嬌貴的軟胎，跑出了硬胎的耐用節奏。
這是一種難以名狀的煎熬：明明看得見前車，明明知道自己有餘力，卻絕不能全力去追，每一腳油門、每一次剎車，都必須在心裡瘋狂計算輪胎和溫度的殘餘壽命。
而在他身後的中游集團裡，蘭多·諾里斯的追擊仍在繼續。
正賽從P20起步，一號彎事故和安全車幫他迅速回到中游，紅旗前他己經摸到了P8，重啟之後，邁凱倫的中性胎漸入佳境，諾里斯先後超掉拉塞爾和皮亞斯特里，隨即咬到了塞恩斯身後。
塞恩斯的比賽從起步慢半拍開始，就始終沒回到正確節奏，中性胎進入穩定階段後，他依然無法發揮出法拉利應有的速度，體育場區走線頻頻失誤，圈速比隊友慢了近0.3秒。
第56圈，諾里斯在T3拿到了更好的出彎，邁凱倫緊緊吸住法拉利尾流，後首道DRS開啟的瞬間，他從內線乾淨利落地完成超越，升至P5。
邁凱倫工程師的聲音裡帶著掩飾不住的驕傲：“P5！蘭多，非常、非常出色的追擊。”
諾里斯在頭盔裡輕笑一聲：“從隊尾追到P5，總算像點樣子了。”頓了頓，又補了一句：“但週六還是爛透了。”
比賽進入中後段，場上排名逐漸固化：維斯塔潘領跑，葉梓穩守第二，勒克萊爾第三，漢密爾頓第西，諾里斯第五。
勒克萊爾幾次想反撲葉梓，可底板損傷導致高速彎氣流不穩定，每次貼到1.2秒就會因為車身晃動被迫收油，始終摸不到DRS攻擊區的邊。
漢密爾頓的中性胎漸漸進入了最佳工作視窗，圈速穩得驚人，每圈誤差不超過0.1秒，但本站為了規避上一站的DQ，他們選擇的保守調教，賽車的速度上限被鎖死，他能穩穩咬住節奏不掉隊，卻沒法拿出更快的極限單圈往前衝。
所有人都在等：等葉梓的軟胎先衰竭，還有等賽道再出變數。
可一圈圈過去，威廉姆斯的紅胎依舊穩定，圈速衰減幅度小得驚人，官方解說連連感嘆：“這哪裡是軟胎，這是被葉梓開成了半硬胎！這保胎能力太離譜了！”
轉折出現在第64圈。
維斯塔潘透過體育場區時，紅牛車頭第一次出現了明顯的推頭，入彎線路比之前寬了半米，下一圈，他在最後一彎出彎時不得不修正方向，身後的差距也從2.3秒縮到了2.0秒。
紅牛工程師GP的聲音立刻響起：“Max，左前胎開始出現明顯熱衰退，低速彎控制推頭，出彎注意後輪滑移。”
比賽的天平，在最後幾圈悄悄傾斜。
葉梓透過三十多圈近乎苛刻的管理，硬生生壓平了軟胎的衰退曲線，峰值效能早己褪去，可橡膠始終沒跌出可用範圍，還勉強為最後幾圈保留了一次全力推進的餘量。
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