週六上午11點半，距離FP3開始還有30分鐘。
威廉姆P房裡的空氣彷彿凝固了，往日里工具碰撞的叮噹聲、工程師的交談聲全部消失，所有人都停下了手裡的工作，目光死死釘在大螢幕上滾動的FIA官方通告，紅色的加粗字型刺得人眼睛發疼：
本站比賽首次試行ATA強制輪胎分配規則：Q1強制使用白色硬胎，Q2強制使用黃色中性胎，Q3強制使用紅色軟胎，任何車隊不得更改輪胎配方，違者取消排位賽成績。
戴夫雙手撐在桌面上，他深吸一口氣，轉向葉梓和圍在周圍的工程師，聲音沙啞卻異常清晰：“排位賽規則被徹底顛覆了，這不是對車手的考驗，這是對賽車升溫機制的公開處刑。”
他調出硬胎的溫度模擬曲線，螢幕上的藍色線條像蝸牛一樣緩慢爬升：“硬胎是本賽季最難升溫的輪胎，需要至少3圈的激烈駕駛才能進入90℃的最佳工作視窗，而亨格羅林是什麼地方？14個彎道里10個是低速彎，最需要輪胎抓地力的地方，一旦輪胎沒熱透，抓地力會下降40%，就像在冰面上溜冰一樣滑。”
葉梓默默點點頭，他很清楚，這條新規對FW45B這種缺乏下壓力的“首道賽車”來說，簡首是滅頂之災。
30分鐘後FP3的綠燈準時亮起。
和以往不同，沒有任何車隊進行長距離測試。
維修區通道里車來車往，引擎的轟鳴聲震耳欲聾，車手們像瘋了一樣不斷進站換胎，每一圈都把賽車推到極限，只為摸清楚三種輪胎在50℃高溫下的單圈極限。
維斯塔潘率先做出1:18.31的最快圈，但隨即無線電裡就傳來了他暴躁的抱怨：“這硬胎就是一坨垃圾！根本抓不住地！T3彎我全油門都在打滑！方向盤都快被我掰斷了！”
諾里斯也在抱怨：“這輪胎滑得離譜！我感覺我在開冰上卡丁車！”
與之形成鮮明對比的，是周冠宇的C43賽車，他的阿爾法羅密歐賽車彷彿天生適配這條賽道，低速彎的抓地力好得驚人，出彎油門踩得又早又狠，FP3過半，他己經悄無聲息地爬到了第三位，僅次於維斯塔潘和漢密爾頓，圈速差距不到0.2秒。
FP3結束，最終成績定格：
1.維斯塔潘（紅牛）
2.漢密爾頓（梅賽德斯）
3.周冠宇（阿爾法羅密歐）
4.諾里斯（邁凱倫）
5.皮亞斯特里（邁凱倫）
......
12.葉梓（威廉姆斯）
戴夫看著螢幕上第十二位的成績，眉頭擰成了疙瘩：“這條賽道對我們太不友好了，升溫太慢了，速度根本快不起來，Q1會很危險，必須把出場圈推到極限，不能有任何保留。”
葉梓點點頭，摘下頭盔擦了擦臉上的汗水。
他看著遠處阿爾法羅密歐P房裡，周冠宇正和工程師們擊掌慶祝，臉上帶著少見的笑容。
他心裡清楚：這個週末，這個平時低調到幾乎沒有存在感的中國車手，要搞出大事情了。
......
下午5點，排位賽準時打響，Q1計時18分鐘，所有車手被迫裝上最難升溫的白色硬胎駛出維修區。
賽道上瞬間亂成了一鍋粥，車手們在出場圈就像得了多動症一樣，瘋狂地左右打方向、重踩剎車，輪胎摩擦地面發出刺耳的尖叫，黑色的橡膠顆粒漫天飛舞，每個人都在拼盡全力磨熱輪胎，哪怕犧牲出場圈的時間也在所不惜。
即便如此，打滑還是成了家常便飯。
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