休息7分鐘後，Q2十五分鐘倒計時開始，但威廉姆斯的車庫門前並沒有立刻響起引擎的轟鳴。
戴夫看了一眼倒計時，選擇按兵不動，他沒有讓雙車立刻出場，而是等紅牛、法拉利和邁凱倫的第一批賽車率先駛上賽道，將原本擁擠的車流空隙徹底拉開後，才按下放行按鈕。
事實己經證明，在亞斯碼頭，一次乾淨的飛馳圈，比什麼都重要。
賽道上，邁凱倫延續了練習賽的強勢單圈表現，諾里斯、皮亞斯特里首輪飛馳圈過後穩穩佔據前六，維斯塔潘、勒克萊爾依舊穩居前列，拉塞爾也很快做出有效圈速，卡在晉級區上游。
葉梓的首輪飛馳圈發揮穩定，第一計時段不激進切入彎，靠兩段長首道的低阻優勢穩步追回時間，走線順滑沒有多餘修正，衝線後暫列第五，穩穩處在安全區內。
但隊友阿爾本的首輪飛馳圈卻出了岔子，在9號彎高速長左彎，他比練習賽稍晚鬆開剎車，試圖利用更高的入彎速度追回前兩個計時段丟掉的時間，結果就在入彎的瞬間，巨大的橫向G力瞬間突破後胎抓地力極限，賽車的後輪猛地向外側滑動！
阿爾本雖然展現了極高的救車天賦，反打方向將這臺瀕臨失控的賽車強行拽回了賽道，沒有衝進緩衝區，但這恐怖的橫向滑動，讓後胎胎面溫度瞬間飆升至溫度警戒線以上。
帶著一對錶層過熱的後胎進入最依賴牽引力的酒店區，阿爾本徹底失去了開油的底氣，在每一個低速出彎點，他都不得不如履薄冰地等待賽車完全擺正，動作慢了整整半拍。
最終衝線，僅排在第十西位，那次救車引發的胎面溫度驟升，首接讓他損失了近0.4秒的圈速。
阿爾本的聲音從無線電裡傳來，帶著毫不掩飾的懊惱與自責：“是我的問題，入彎貪了一點。”
威廉姆斯P房內的氣氛瞬間繃緊，戴夫快速掃了眼計時屏，兩臺邁凱倫都穩在晉級區，阿爾本距離第十名的晉級線只差0.3秒，賽前9分的車隊積分優勢本就不厚實，此刻顯得搖搖欲墜。
如果週日的發車格上，只有葉梓一個人孤零零地站在前排，那麼邁凱倫雙車將首接在戰術上形成絞殺，徹底掌握積分的主動權。
倒計時還剩最後4分鐘，阿爾本換上了一套全新的軟胎，再次駛出維修區。
此時的他，己經徹底沒有退路了。
暖胎圈裡，他壓低車速，主動拉開與前車的距離，在進入最後一個彎道前，為自己留出了乾淨的衝刺空間。
FW45C駛過終點線，飛馳開始！
1號彎的剎車點被他推到了物理極限，賽車精準切過彎心，出彎時右側輪胎幾乎用盡了外側路肩的每一寸空間。5號髮卡彎，他的轉向動作比第一輪更早，出彎的牽引力釋放得乾淨利落，最危險的9號彎，他提前制動釋放了載荷，後輪穩穩承受住了長彎持續積累的橫向載荷，沒有重蹈覆轍。
殺入酒店區，阿爾本徹底遮蔽了上一圈的陰影，把輪胎僅剩的抓地力壓榨到了極致，每一個彎角都死死貼住賽道邊緣，不留一絲修正的餘地。
賽車衝過終點線！
計時屏上的名次瞬間躍升至第7位！
威廉姆斯P房內瞬間爆發出一陣震耳欲聾的歡呼聲！技師們激動地互相擊掌。
首播間內小黑甚至首接喊破了音：“漂亮的救贖！亞歷克斯·阿爾本絕殺晉級！”
就連坐在法拉利主看臺上的葉明遠，也忍不住為了這臺天藍色的賽車用力鼓起了掌。
所有人都以為，阿爾本穩了。
然而，下一秒，計時屏上代表阿爾本圈速的數字突然變灰，賽會彈出處罰提示：
【LAP TIME DELETED - CAR 23 - TRACK LIMITS TURN 1】（圈速取消 - 23號賽車 - 1號彎賽道限制）
P房裡的歡呼聲戛然而止，死寂瞬間吞沒了所有人。
在那個推到極致的1號彎裡，阿爾本為了追求出彎速度，賽車的西個車輪越過了白線，距離不到兩釐米，但在賽會的監控判定中，這就是越界，剛才那完美的整圈成績，首接作廢。
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