葉梓握緊了方向盤，還沒有從剛才那種乾脆利落的過彎體驗中完全抽離出來。
“別急著回味，巴林只是一道開胃菜。”戴夫的聲音再次從耳機裡傳來，伴隨著控制室敲擊鍵盤的清脆聲響，“現在，讓我們換個更考驗底盤連續快速響應的地方。”
【系統正在載入中......】
下一條測試賽道，正是充滿高速方向轉換的日本鈴鹿。
FW45C在第一計時段的連續S彎裡，需要車手不斷收油，等待車身重心像鐘擺一樣完成轉移。
而FW46卻能在極高的速度下迅速改變方向，前軸每一次對方向盤的響應都首接而暴烈。
在著名的130R超高速彎，葉梓第一次嘗試頂著巨大的橫向G力全油門透過，賽車沒有出現任何明顯的推頭，底板牢牢吸住地面，沒有一絲尾部突然變輕的危險跡象。
鈴鹿的模擬成績，提升0.64秒。
第三條賽道，是號稱底盤試金石的摩納哥。
這是FW45C去年最不擅長的賽道型別，狹窄連續的低速彎、頻繁的起步加速和重剎，讓舊車前軸遲鈍、後輪極易打滑的缺點被徹底放大。
但在這裡，FW46展現出了令人恐懼的機械抓地力，圈速獲得了超過一秒的恐怖提升。
葉梓完成最後一圈，將賽車平穩地停回虛擬維修區。
控制室裡，終於響起了無法抑制的低聲議論。
戴夫走到大螢幕前，調出了一條橫跨多條賽道、呈現上升趨勢的綠色資料曲線。
“葉，這是我們在去年九月份，內部制定的2024賽季爭冠效能目標。”
這條綠色的曲線，並不代表某一輛具體的對手賽車，它是車隊資料部門根據紅牛、邁凱倫、法拉利和梅賽德斯過去幾個賽季的升級速率，用數學模型推算出來的一個冬休後可能達到的效能極值區間。
這只是一個預測，沒有人知道真正的RB20、SF-24或者新款邁凱倫到底能跑多快。
但威廉姆斯必須提前為自己劃定一條及格線，一條足以讓他們真正參與世界冠軍爭奪的殘酷門檻。
而此刻，代表FW46模擬圈速的那條藍色曲線，己經在巴林、鈴鹿和摩納哥三條測試賽道上，硬生生地擊穿了車隊設定的爭冠目標！
在相同的嚴苛條件下，FW46在巴林的預測圈速，比爭冠目標區間還快了0.12秒；
在強調空氣動力學效率的鈴鹿，優勢擴大到了0.18秒；
而到了極度考驗底盤的摩納哥，它甚至比預設的爭冠標準快了接近0.3秒！
這當然並不意味著FW46到了賽道上，就一定能夠無情地碾壓紅牛、法拉利或者邁凱倫。 畢竟別人也在進步。
但至少，按照威廉姆斯工程團隊對2024年F1競爭格局的嚴謹推算，FW46在電腦裡的理論效能，己經結結實實地跨過了那道名為“世界冠軍爭奪戰”的門檻。
戴夫指著螢幕，聲音裡己經完全壓不住那股因為極度狂熱而產生的顫抖。
“從目前的模擬資料來看……”
“詹姆斯，葉……我們可能，真的造出了一輛火星車。”
他深吸了一口氣。
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