賽恩斯低頭看了一眼自己手裡的杯子，樂了：“你現在不僅是車手，還開始兼職中醫了？”
“友情提醒。”
“謝謝。”賽恩斯舉了一下杯子，眨了眨眼，“但我決定不聽。”
兩個人在法拉利的P房門口分開。
葉梓繼續一個人往前走。
在吉達三十多度的高溫下，誰也沒有把那一點輕微的“胃部不適”放在心上。
......
下午，太陽稍微收斂了些許毒辣。
葉梓戴著墨鏡，獨自從維修區出口步入賽道，開始了一圈枯燥卻又至關重要的走賽道。
吉達的主首道非常寬闊。
如果單看這一段，很難理解為什麼吉達會被評為全年最危險的賽道之一。
可一旦跨過T1、T2的第一個減速彎組合，一切瞬間變了。
從T4開始，連續高速變向如疾風驟雨般接踵而至，幾乎不給車手任何喘息和調整空間。
T4一路銜接到T8，兩側的牆壁越來越近，視野也隨著高速彎的弧度收得越來越窄。
葉梓走到T7的入口處，停了下來。
在這裡，當賽車以超過240km/h的速度開起來以後，方向盤上的動作只是連續幾個快速的輸入，在這幾個彎角里幾乎不會有實質性的減速。
如果在這種高速重心轉移中，FW46敏感的後軸突然失去支撐，車手根本沒有反打救車的空間。
到了T8和T9附近的盲區，他又停了一次。
這裡的難點在於預判，只要走線錯開半個車位，後面的節奏就會全部打亂，更麻煩的是視野被牆壁完全遮擋。
他蹲在T10的路肩旁，指尖沿邊緣蹭了蹭。
比模擬器裡更高、更硬，稜角鋒利，如果在排位賽跟車時遭遇亂流，導致尾部滑動，這塊路肩絕不能碰。
他在本子上記下：【T8-T10：連續變向盲區，重點看後軸響應。】
繼續向前。
T13。
這是整條吉達賽道最有辨識度的彎角之一，一個帶有明顯傾角的左手髮卡彎。
葉梓站在彎心附近，沿著傾斜的路面往外側看。
大傾角意味著允許賽車在這裡帶入很高的入彎速度，理論上，前軸指向清晰的FW46會非常適應這種彎角。
但真正的麻煩在出口。
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