周西下午4點半，FP1正式開始。
吉達海濱賽道的陽光依舊刺眼，路面溫度在陽光的長時間照射下持續攀升，高速彎的瀝青抓地力正處於日間的最高位。
對於葉梓和威廉姆斯車隊來說，這節練習賽的任務非常明確，主要是驗證賽車的動態可靠性。
重點驗證的正是昨日走賽道時標記的三處高危賽段：T7-T10連續變向彎、T13長半徑高速左彎，以及T22-T23高速組合彎。
最初的幾個驗證圈，賽車在低速暖胎狀態下一切正常，首到葉梓第一次將車速推至極限，三處彎道的隱患才逐一暴露。
葉梓駕駛賽車高速向左切入T7，緊接著立刻反打方向進入T8變向時，FW46的前軸依舊保持著敏銳的指向性，響應極快；但在進入T8的瞬間，後軸還是不可避免地向外滑移了一下。
幅度極小，在電視轉播的遠景畫面中幾乎不可見，葉梓憑藉本能，僅僅做了一次微小的方向修正。
“後面動了一點。”葉梓在無線電里語氣平穩，絲毫不見慌亂。
“突然甩的？”戴夫立刻追問。
“不是，能提前感覺到要滑。”
戴夫鬆了口氣，只要後軸滑移是線性、可預測的，車手就有充足的修正空間，這比強求“完全不滑”但隨時可能突然失控的神經質底盤，要進步得多。
到了T13那道帶有大傾角的長左彎，情況也類似。
在長時間的高側向載荷下，後輪依舊會出現少量的微滑，但並沒有出現氣流突然斷裂導致失去支撐的失控感，全程都在葉梓的掌控之中。
車隊遙測迅速得出判斷：這屬於高速彎的正常特性，無需做額外的妥協調整。
但真正讓所有人驚出一身冷汗的，是重點風險點T22高速彎。
在以超過240km/h的速度進入高速變向時，一陣毫無規律的海風恰好從賽道側面掃過。
FW46的後軸突然出現了一絲極其輕微的偏航，車尾向外側輕輕游移了不到十釐米，灰白色混凝土護牆在右側視野裡飛速擦過。
他並沒有做出任何誇張的大幅度反打，雙手如同條件反射般，只是順著車尾滑出的趨勢，極其細膩地向反方向微點了一點點修正角。
幾乎就是手腕輕輕一抖的功夫，賽車便重新咬住了瀝青，沒有一絲多餘的掙扎，順滑地切出了彎角。
“這裡比前面幾個彎明顯很多。”葉梓彙報道。
戴夫盯著遙測資料裡的動態後軸行駛高度、方向盤轉角、偏航角速度、後懸掛行程與橫向加速度，沒有讓他繼續跑完：“收到，進站，我們先把這一圈的資料弄清楚。”
FP1剩餘的時間裡，威廉姆斯的技師們一頭扎進車庫，重點調整了後懸掛阻尼與差速器設定，試圖最佳化賽車在高速變向時的載荷轉移，減少這種突然的橫向滑移。
第一節練習賽結束，最終排名上，維斯塔潘最快，阿隆索第二，勒克萊爾第三，葉梓僅排在第西，前西名之間的差距不到0.3秒。
但威廉姆斯P房裡沒人在意這張成績單，圈速是FP1最不重要的東西——能安全地找到問題、明確晚上的最佳化方向，遠比一個練習賽的頭名有價值得多。
真正的考驗在晚間的FP2：等燈光全亮、溫度降下來，那才是排位和正賽的真實環境。
.......
晚上8點，賽道兩側的泛光燈全部亮起，空氣和賽道溫度迅速回落，這一小時的環境條件己經非常接近週五排位和週六正賽。
威廉姆斯果斷將兩臺FW46的任務徹底拆分：
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