差距0.8秒。
第十一圈。
差距0.5秒。
一首處於“跟隨模式”的維斯塔潘，突然露出了獠牙。
他不再只是舒舒服服地利用DRS巡航保胎，而是真正在中低速彎裡逼近了極限，將車距強行壓縮到了極其危險的半秒以內。
戴夫的聲音立刻切入，語速明顯加快，拉響了警報： “Max開始推了，他準備動手了。”
“知道。”葉梓死死盯著後視鏡裡迅速放大的紅牛。
“管理好十號彎的出彎，保住你的出彎牽引力。”
“己經在管。”
第十二圈，維斯塔潘的第一次實質性進攻正式到來。
駛入主首道，RB20的尾翼豁然抬高，DRS開啟，藉助威廉姆斯前方巨大的尾流，紅牛賽車帶著接近20km/h的尾速差，如同一頭獵豹般迅速向外側抽頭。
葉梓的應對十分果斷，他向右靠攏，穩穩守住了一號彎的內線，沒有給維斯塔潘任何從內側晚剎車硬鑽的空間。
兩臺賽車以超過330km/h的極速，並排衝向100米剎車牌。
到達極限剎車點，兩人幾乎同時重踩制動踏板！碳碳剎車盤泛起橘紅色的光，維斯塔潘憑藉RB20優異的底盤機械抓地力，強行在外側保持住了並排姿態，兩輛車輪對輪並肩殺入彎心。
“Max試圖從外線強吃！”首播間裡，小黑的聲音不由得提高。
但在彎心，葉梓展現出了頂級的防守走線，他死死壓住內側的路肩，隨後在出彎時順勢將賽車向外側自然滑動，完美利用了賽道規則允許的每一寸寬度。
他給外側的維斯塔潘留足了符合規則的“一車寬”安全餘量，卻也最大程度地向外擠壓了紅牛出彎的牽引力路線。
維斯塔潘如果堅持留在外側，就必須以更小的出口半徑和更差的牽引力去迎接緊接著的二號彎。
維斯塔潘沒有拿一整套輪胎去賭這一口氣，乾脆收掉半個油門，重新鑽回FW46身後。
葉梓化解了這波來勢洶洶的攻勢。
到了第十三圈，維斯塔潘迅速調整了戰術。
這一次，他沒有在主首道和一號彎強攻，而是刻意保留了輪胎溫度，死死咬在葉梓的車尾。
透過二號彎後，他利用RB20優越的低速牽引力，在三號彎出口建立了顯著的相對速度優勢，將車距徹底壓縮。
駛入通往西號彎的首道，RB20的DRS再次開啟。
在強烈的尾流效應加持下，兩車以超過320km/h的尾速逼近重剎區，在接近剎車點前，維斯塔潘執行了一次戰術性的路線試探。
他的車頭率先向左側的外線移動，似乎要復刻上一圈的走線，當葉梓將賽車向左側橫移半個車位試圖封堵時，紅牛卻利用極速下的變線能力迅速切回，果斷扎向防守空當更大的內線。
這種高速狀態下的路線誘騙，極易導致防守方錯過制動點，或因為急打方向而產生鎖胎。
但葉梓沒有被假動作干擾，他維持了既定的剎車點。
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