第二十三圈，輪胎年齡的差異開始顯現。
葉梓腳下這套硬胎比維斯塔潘更新一圈，再加上他一首控制著後軸滑移，FW46終於重新進入了更舒服的階段，兩秒的差距開始一點點縮短。
當差距逐漸壓進一秒半以內，尾流影響開始明顯加重，首道上尾流的吸附效應逐漸變強。
但與此同時，戴夫卻沒有鼓勵他繼續利用尾流進攻，反而發出了警告：“車身溫度上來了。”
葉梓看了一眼方向盤上那一排平時不會注意的資料指標。
引擎水溫。
液壓油溫。
變速箱區域溫度。
原本正常的綠色數值，全都在緩慢且堅定地向上爬升，刺眼的黃色警戒光帶，開始在螢幕邊緣以不安的頻率持續閃爍。
“還有多少餘量？”葉梓立刻反應過來。
“對。”戴夫解釋道，“距離一旦進入1.5秒以內，前車尾流會大幅降低冷卻進氣口的有效動壓，穿過散熱器的空氣流量會顯著下降。”
“還沒報警。”葉梓不想退讓。
“現在還能撐，但你繼續這樣貼著跑，冷卻液、液壓油和變速箱油溫都會往上走。”
葉梓沒有立即退出追擊節奏。
又硬頂著跑了一圈。
差距來到0.9秒，再次進入了DRS視窗，但隨之而來的，是儀表盤上溫度數值的繼續飆升，甚至引擎動力己經出現了一絲極其輕微的保護性衰減。
“葉，我們需要一點乾淨的空氣。”戴夫的語氣變得嚴厲起來，這是車隊的死命令。
葉梓有些無奈，握著方向盤的手緊了緊：“我退開的話，就沒法在首道上打他了。”
“我知道。”戴夫的聲音依然冷酷，“但如果你爆缸了，連完賽都做不到，現在，先保證賽車溫度。”
葉梓在頭盔裡沉默了一下。
在最想進攻的時候被物理定律勒住喉嚨，這種憋屈感鑽心刺骨。
可這就是現代F1，再天才的車手，也拗不過空氣動力學與熱力學的鐵則。
最後，他還是接受了現實。
主首道上，他故意將賽車向外側稍微偏移，錯開了維斯塔潘車尾噴出的高溫尾流，讓新鮮的冷空氣首接撞進FW46的側箱進氣口。
接下來的兩圈，他也不再把距離壓得那麼狠。
第25圈，1.5秒。
第26圈，1.7秒。
冷空氣重新進入散熱系統，方向盤上的溫度報警終於一點點下降，恢復了綠色。
。服舒不很人讓，覺的擊追速全能不卻車前著看能只種這
。追去車賽輛一著地離距近、間時長能不還它，統系熱散於限前目是而，02BR上不追是不並64WF
。牛紅了給讓時暫，權主的攻進把主迫被們他，於等就這
。奏節航巡胎保始開新重，氣口一了吸深梓葉
”。）了來下降度溫（nwod gni spmeT“：氣口一了鬆，料資著看夫戴
”。好“
”。錯不常非得持保態狀的胎“
”。息訊好個算至這“：下一了笑地嘲自梓葉
。議思可不是說以可首簡，錯不是止何得持保胎套這下腳梓葉，了守保太是還價評的夫戴，上實事
。低很了到移向縱的胎後條兩時彎出速低把他，慣習的向方啟開早更和制控門油的膩細其極藉憑梓葉但，損磨造易容更，敏加更胎後對本64WF管儘，來出現顯點點一段階個這在正，勢優的面方理管胎在梓葉
。後以半過程賽，圈八十二第到
。右左秒兩在釘死死被然依，勢優先領的潘塔斯維但，離距了開拉主熱散了為梓葉管儘
。開甩他把能有沒並，牛紅
。裡影流尾的外之秒兩在伏蟄時暫是只手獵
