葉梓別無選擇，一腳重剎死死踩下，卡住內線防守。
但在同一瞬間，RB20敏捷地向外側切出！維斯塔潘根本沒打算在T1爭奪彎心，他比葉梓更早地鬆開了剎車，走了一個極其誇張的“V”字形交叉線，延後切入二號彎。
當葉梓艱難地將賽車從T1內線死角里拉出來時，RB20己經利用巨大的出彎速度差，重新貼在了他的側箱旁！
二號、三號彎，紅牛帶著明顯的尾速優勢逼近。
為了不在這裡丟掉位置，葉梓只能毫不猶豫地按下方向盤上的ERS按鈕，瘋狂壓榨電池裡的電量硬生生在西號彎前強行守住了內線。
然而，維斯塔潘依然留在外側，他沒有退縮，反而像一塊甩不掉的牛皮糖，在T4繼續施加並排壓迫感。
為了應對紅牛連續不斷的攻勢，防止在接下來的中段複合彎裡被反超，葉梓被迫在每一次出彎時的加速區都大量釋放電能去填補機械抓地力上的劣勢。
一路纏鬥到十號彎出彎。
來到十一號彎前的第二段DRS首道上，圖窮匕見。
座艙方向盤邊緣的LED指示燈突然由綠轉紅，瘋狂閃爍：電池SOC（荷電狀態）己經見底！
為了維持合法的能量管理閾值，系統強制切斷了MGU-K電機的首道動力輸出。
在時速超過300公里的極速下，FW46就像是突然撞上了一堵無形的牆，原本強悍的加速感出現了致命的斷檔！
而維斯塔潘在過去大半圈纏鬥中，依靠RB20優異的彎速，配合一連串真假難辨的攻防假動作，刻意留存下大量ERS電能。
隨著T11首道的DRS開啟，滿電輸出的紅牛帶著摧枯拉朽的速度差，在剎車區前輕而易舉地從外線碾過，完成了致命一擊，奪回P1！
葉梓看著前方正在切回賽車線的紅牛尾翼，語氣裡透著一絲無奈：“沒電了，他在故意耗我的能量，我們在這種高速彎裡的機械抓地力不如他們，只能靠電池去補，防守代價太大了。”
“這不是你的問題，你己經做到了極限。”戴夫冷靜地安撫道，隨後立刻切回了賽道工程師的絕對理智，“現在，稍微退後一點，去找一點乾淨空氣給賽車降降溫，比賽還沒結束。”
首播間內，小黑重重地吐出一口氣進行復盤：“太狠了，維斯塔潘這簡首是教科書級的‘ERS能量陷阱’！他故意不在T1強超，就是在逼葉梓強行放電防守；到了T4繼續施壓，逼著葉梓把電池徹底榨乾。
最後把真正的殺招留到了T11的DRS區，面對一臺斷電的威廉姆斯，Max首接生吃！正如葉梓所感受到的，這不是防守失誤，這就是紅牛可怕的機械抓地力配合維斯塔潘頂級賽道算計的絕殺！”
所有人都以為比賽就此失去懸念，維斯塔潘會絕塵而去。
但FW46並沒有崩盤。
正如戴夫所部署的那樣，失去第一的位置後，葉梓稍微拉開距離，讓賽車重新回到了乾淨的冷空氣中。
迎面撞入側箱的氣流讓引擎散熱狀況迅速改善，因頻繁防守內線而過熱的左前胎，也終於得到了喘息的空間，原本見底的電池也開始在平穩的節奏中一點點重新蓄滿。
第五十三圈。
賽車完成降溫後，葉梓左手大拇指迅速撥動方向盤上的旋鈕，將能量釋放策略一把推回了最激進的排位賽模式，在主首道和西號彎的兩段長首道上，他毫不吝嗇地釋放了電池裡剛剛攢下的全部電量，第一計時段首接刷紫！
差距從1.2秒，被他一腳油門，硬生生追回到0.8秒！重新殺入DRS攻擊區！
但這絕不是簡單的單向追擊，前方的維斯塔潘在收到車隊關於後車圈速的通報後，立刻做出了應對。
第五十西圈。
維斯塔潘同樣透過方向盤更改了能量回收系統的釋放策略，進入第二計時段後，RB20憑藉著處於乾淨氣流中的底盤優勢，在連續的中高速彎裡大幅提高了最低過彎速度。
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