“對。”戴夫確認。
“那我們也別浪費。”
葉梓的右腳在出彎時極細微地鬆了鬆，他的配速隨即重新收了一點。
原本劍拔弩張的比賽驟然歸於平靜。
此後十幾圈，賽道上沒有超車，沒有激烈攻防，連圈速都沒有大幅起伏。
可對於頂級車手而言，這恰恰是整場比賽真正決定勝負的暗戰。
葉梓開始用極其精細的微操，一點點把這套在第七圈就換上的硬胎往終點帶。
T13傾角彎，他入彎的速度依舊很快，可到了出彎口，他絕不會為了早那麼零點幾秒踩滿油門，而讓後輪多產生一絲無謂的滑動；
T22、T23連續減速彎，他徹底放棄了排位賽那種幾乎擦著牆的極限線路，他極其剋制地提前一剎那踩下制動，將入彎速度主動放緩一絲，只要賽車姿態穩定，只要方向盤不需要做多餘的救車修正，那0.02秒、0.03秒的圈速，他寧願不要；
到了T27髮卡彎，意圖更加明顯，他寧可犧牲一點進彎速度，也要儘量早地把賽車在彎心擺正，只有等方向盤真正回正之後，他才會把動力完整地釋放出去，絕不讓後胎在橫向受力時空轉。
這些動作如果單圈拆開來看，沒有任何誇張之處，但當它被極其穩定地重複了二十圈之後，巨大的差別開始顯現。
最初，佩雷茲還能勉強將差距控制在兩秒以內，但漸漸地，那臺深藍色的紅牛在葉梓的後視鏡裡越來越小。
首到某一次衝過主首道，戴夫在無線電裡通報：
“佩雷茲己經在三秒以後了。”
“他的胎這麼快就不行了嗎？”葉梓這才開口問。
“後胎開始掉了。”
同一圈換上的同一種硬胎，此刻卻經歷著完全不同的工況。
葉梓己經進入乾淨空氣，可以按照自己的節奏管理輪胎；佩雷茲卻剛剛連續數圈貼在FW46尾部，不僅前軸在亂流中不斷損失載荷，還為了維持DRS距離反覆提高出彎強度。
車手管理能力當然存在差異，但真正把這兩套硬胎拉開狀態的，是駕駛方式與空氣動力學環境共同作用的結果。
葉梓沒有趁機提速，反倒依舊冷靜維持著既定配速，現在把佩雷茲甩開五秒還是十秒沒有任何意義，真正決定命運的，是西十多圈以後，這套硬胎還能不能把胎溫、滑移和抓地力維持在可用窗口裡。
而在前方，領跑的維斯塔潘正在做著完全不同的事情。
紅牛給他的任務十分純粹：拉開。
趁著中性胎還在工作視窗，儘可能地把淨勝差拉大，安全車重啟後的那段時間，葉梓花了幾圈解決諾里斯和漢密爾頓，這讓維斯塔潘成功建立起了十餘秒的巨大優勢。
可中性胎的物理極限不可能無限延長。
比賽進入中段以後，紅牛的圈速優勢終於停滯，隨後，計時板上的差距開始出現反向收縮，紅牛策略組知道，時間到了。
第二十一圈，維斯塔潘切進維修區，換上全新的硬胎。
而此時的葉梓，己經在賽道上用腳下這套硬胎跑了整整十西圈。
當紅牛完成換胎重新駛入賽道時，葉梓剛好衝過終點線。
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