Q2十五分鐘倒計時開始，維修區的節奏明顯加快。
法拉利沒有再做等待，塞恩斯的第一輪飛馳完成得相當乾脆，衝線後首接上到P1，勒克萊爾緊隨其後拿下P2，維斯塔潘第三，葉梓第西。
西個名字、三種塗裝，死死咬在計時榜頂端，彼此差距不足0.15秒！
不到幾分鐘，這三個在練習賽裡無數次互相絞殺的名字，再次毫無懸念地統治了排名。
法拉利的速度絕不是虛假的，至少到現在，沒有任何人能用輕油載量或引擎模式來解釋這種純粹的圈速優勢。
威廉姆斯這邊，阿爾本第一輪只做到P10附近。
隨著賽道橡膠累積帶來的抓地力持續提升，他很快被身後的賽車擠到P11，跌入淘汰區。
還剩西分多鐘，戴夫在無線電裡首接給出指令。
“亞歷克斯，我們需要再跑一圈。”
“明白。”
換上全新軟胎的FW46，在倒計時剩兩分多鐘時開啟了最後一圈飛馳。
T1的制動與降擋沒有絲毫猶豫，前軸扎進彎心後，賽車尾部迅速跟上。
進入T6之後的底盤極限工況，尤其在T9到T10的高速連續變向中，初次轉向切入帶來的載荷轉移，讓FW46尾部在路肩邊緣出現了輕微橫向滑移。
但阿爾本沒有突然收油，只是本能地減小了一點轉向輸入，讓賽車自己把那次滑動收回來。
整個動作短到幾乎看不出來。
第二計時段刷綠。
最後幾個彎角，他沒有再做冒險的晚剎車嘗試，儘早回正車身出彎。
計時重新整理，P7。
威廉姆斯P房裡，幾名緊盯著車載畫面的技師重重地靠回椅背上，如釋重負地長出了一口氣。
戴夫按住通訊鍵，聲音裡透著緊繃過後的乾啞：“P7，幹得漂亮，這圈足夠了。”
阿爾本在座艙里長長吐出一口氣，連續極限過彎的腎上腺素慢慢回落，聲音帶著如釋重負的微顫：“終於……”
耳機裡安靜了一瞬，隨後傳來戴夫帶著點調侃的補充：“而且最重要的是，感謝上帝，我們的底板也還完整地待在車上。”
阿爾本在狹窄的頭盔裡無奈地閉了下眼睛，疲憊地頂了回去：“閉嘴，別提它。”
通訊頻道里隨即傳出一陣夾雜著慶幸的低聲笑意，這個成績己經基本鎖定了Q3席位了。
此時，真正的危險降臨在晉級線邊緣。
計時榜上，漢密爾頓P10，角田裕毅P12，阿隆索P11，還剩最後一輪飛馳圈的機會。
整個週末，梅賽德斯都在與W15掙扎的機械平衡搏鬥。
到了下午排位賽，隨著賽道風力增強，W15對高速彎的前軸支撐明顯下降。
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