巡航第二百一十三天，火星第一次在導航相機裡從亮點變成有形狀的圓面。
運輸器距離它還有數百萬公里。
紅色圓面只佔影像很小一部分，邊緣己經能夠用於光學導航。
本地系統把火星中心、背景恆星和歷史軌道放進同一組解算，更新最後一段接近走廊。
二十多分鐘後，地球收到這張圖。
江臨將它放大到主螢幕。
火星表面的細節還看不見，右側邊緣只有一條受光的弧。
災變後的地球己經沉默許多年，月球背面重新亮起了工坊，現在第三個天體終於進入這套工業體系的真實觀測畫面。
運輸器沒有為這一張圖改變任務節奏。
捕獲前檢查按本地時間推進。
主發動機完成閥門與溫度狀態確認，太陽翼轉入點火構型，高增益天線儲存點火前最後一組地球指向。
外部維護平臺鎖在收納艙，三臺軌道裝置和新中繼節點分別核對機械約束。
地球的捕獲授權早在西天前抵達。
授權視窗覆蓋三組可能的點火時刻，也保留放棄進入預定軌道、改為安全飛越的終止分支。
江臨能做的準備己經送完。
當運輸器真正到達火星背面時，地球不會看見點火開始，也不會即時知道發動機是否按計劃關機。
第二百一十九天，火星圓面擋住了導航相機近半視野。
運輸器完成最後一次軌道解。
預報與實際差異落進第一捕獲視窗，本地系統鎖定主點火時刻。
主鏈發回最後一份捕獲前狀態，隨後因火星遮擋中斷。
地下基地的軌跡線在螢幕上繼續按預測延伸。
那只是數學上的未來。
真正的運輸器己經越過地球能看見的位置。
火星引力不斷提高相對速度。
飛行器轉到逆向點火姿態，太陽翼避開主發動機羽流，推進劑系統建立壓力。
授權時刻到來，主發動機點火。
發動機持續工作，把日心飛行速度削減到能被火星捕獲的範圍。
本地導航用慣性、推進狀態和火星邊緣測量持續更新關機條件。
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