穀神星運輸器離開火星軌道工坊的第七個月，試飛里程停在西十二萬公里。
計劃表上的終點是五十萬。
再向外飛八萬公里，完成轉向，再沿九個月的小日心弧段回到火星。
那串整數己經掛在任務牆上十一年。
運輸器卻在轉向前把它凍結了。
一組模擬主推進可用率下降剛剛進入本地狀態。
故障注入不改變真實發動機，只讓任務系統面對一艘比出發時少一部分機動能力的船。
注入器把兩隻近火星化學推進支路標成不可用，又把一臺電推進器的效率壓到壽命下沿。
真實閥門仍在原位，任務系統看到的資源卻只能按這組壞狀態計算。
飛船先核對故障時間、注入簽名和實際感測器，確認不是一份遲到舊狀態覆蓋了當前硬體。
隨後，真實推進狀態被鎖進只讀區，所有後續導航只調用降級資源表。
這一步不允許運輸器在遇到難題時偷偷想起那兩條“其實還能用”的支路。
兩套飛行計算分別完成路線重算。
它們對轉向時刻的判斷相差十一分鐘，原因落在返航末段熱控等待的取整方式。
共同檢查點選擇更早時刻，把十一分鐘差異留進飛行記錄。
運輸器沒有等江臨替兩套演算法選一套順眼的答案。
繼續向外仍能碰到五十萬公里標線，也能完成大部分試驗。
代價是返航走廊只剩一次修正餘量。
如果後面再丟一個太陽翼分割槽，或者導航視窗因通訊靜默推遲，飛船就要在“保住試驗數字”和“按原路線回工坊”之間賭一次。
地球端看到這組狀態時，運輸器己經開始計算兩條路線。
第一條繼續八萬公里。
第二條提前轉向。
提前轉向會少覆蓋一段電推進累積時間，卻保留兩次軌道修正和完整返回熱控餘量。
本輪真實飛行的任務信封寫得很清楚：運輸器必須帶著可用返航能力回到火星。
江臨沒有發一條“再飛一點”的補充命令。
二十二分鐘後，運輸器完成轉向準備。
太陽翼調整到新的功率角，觀測載荷結束當前視窗，電推進器按壽命餘量重新排序。
轉向不是一次猛烈點火。
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