會場上除了方文和法語翻譯的聲音，其他人一片靜悄悄。
「經過我們一個月的技術攻堅，發現了發動機存在的技術缺陷主要在3個方面。
第一，功率輸出有限：該發動機的功率相對同時期同類型發動機來說較低。其早期型號 12XBR的額定功率為 500馬力，即使現在的改進型號12XBRs的功率也僅為 720馬力。這限制了裝備該發動機的飛機的效能提升，如飛行速度。爬升率和航程等方面，使其在與裝備高功率發動機的敵機對抗時處於劣勢。」
第一個缺陷說出，讓一些沒接觸過方文的新來歐洲技術人員意識到，新的老闆不是紙上談兵亂說一氣的，真的有本事。
方文的講話繼續。
「第二，這款航空發動機的增壓器設計有缺陷，12X發動機的增壓器實際效果並不達標，將會導致其在高空效能受限。」
對此，有一位新來歐洲技術員，不服氣插嘴。「這款發動機已經用於法國空軍的正式機型，也就是說經過了軍隊的驗收，不可能出現你說的那種情況。」
這是很少有的，質疑方文權威的情況。
在泰山這個大集體中，大家都盲目的認為方文是無所不能的，這位歐洲技術員的話，讓另一邊的工程師和技術骨幹大為驚訝。
方文卻覺得這樣更好，一味的盲目信任，並不是好現象，要能接受質疑，才能更好的發現問題，並進行改變。
但現在，他並不認為自己錯了，隨即回覆：
「我知道法國空軍在大量使用這款發動機，Potez 540。Loire 130。Hanriot 110。Aot 350。但我並不認為他們真正認識這款發動機的效能。我在試飛的時候發現其隨著飛行高度的增加，在高空空氣稀薄情況下，發動機進氣量明顯不足，從而導致燃燒效率降低，功率下降，難以滿足飛機在高空飛行的動力需求。作為一個經驗豐富的戰鬥機飛行員，我可以告訴你這是非常嚴重的，在激烈的高空空戰中，裝備該發動機的飛機在高空的機動性和速度都會不如對手，那時候，就晚了。」
那名歐洲技術員愣住，誠懇道：「我是法國人，如果真的是這樣的話，請將這個情況也告訴法國空軍那邊，謝謝。」
方文點頭，如果解決了的話，他會以此為籌碼，和法國人交易，換取一些資源。
隨後，他繼續說明發現的缺陷。
「第三：它的冷卻系統，需要完善。經過我的高空低溫測試後發現，該發動機在6000——7000的高度，會因為外界零下低溫影響，導致冷卻系統故障。比如冷卻液洩漏。散熱器損壞等問題。一旦液冷系統出現故障，會導致發動機過熱，進而影響其效能甚至引發機械故障。這種缺陷，是不能容忍的，必須改進。我可不想以後駕駛配載此發動機的軍用飛機在高空突然熄火。」
至此，方文將發現的三個技術缺陷說完，每個都很嚴重，甚至涉及了發動機的根本。
讓歐洲來的技術人員有些茫然，他們都參與了發動機的技術升級和改進，卻沒想到，還有如此重大的技術隱患存在。
這讓他們非常沮喪。
畢竟這麼多嚴重的技術隱患，已經給這款發動機打上了死刑標籤。
他們心裡在想，是不是這次的合資建廠將要泡湯，大家都得打道回府了。
但並不是這樣。方文的話還沒說完。
「現在，會議進入下個環節，大家一起討論下，如何改進裝置，將技術缺陷解決掉。」
大家都沒說話，不知道該說什麼。
「你們不說，我就開個頭。對於第一個缺陷，我提議，更換進氣歧管和節氣門，增加進氣量，提高燃油與空氣的混合效率，使燃燒更充分。另外，將化油器改成燃油噴射裝置。」
他說了一個大家不知道的新技術。
化油器在這個時代，一直是發動機的燃油輸入裝置首選。
它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，從而實現燃油在發動機中的高效燃燒，可以說是發動機的心臟。
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