廖振文繼續道“底盤比英國版加高了五釐米，懸掛換了更粗的彈簧和更大的減震器，發動機是專門調校過的低功率版，扭力大、極速低、吃粗油。
最適合國內當時沒有高速公路、油品質量參差不齊的使用環境。
你走那年，我們還只能從英國採購零件在香港組裝。
到1975年，‘東方衛士’的國產化率做到了百分之西十，1978年做到了百分之六十五，而今年，1982年我們做到了百分之八十五。”
“剩下的百分之十五？”廖立文問。
“精密電控系統和部分特種鋼材還得從歐洲進口。
不過我們己經跟日本一家供應商簽了技術轉讓協議，預計1985年之前能把這部分也國產化。”
廖振文拍了拍一輛正在組裝的衛士的引擎蓋，“這輛車上，除了收音機和燃油噴射系統的幾個核心晶片，其他所有零件都是我們自己造的。”
離開總裝車間，兩人走過一條空中連廊，進入一條全新的生產線。
和衛士車間不同，這條線的節奏更快，工裝夾具更精密，流水線兩旁的裝配指示牌上同時標註著英文和中文。
正在生產的車型是一輛線條流暢的豪華轎車，車頭那隻銀色的美洲豹標誌在燈光下閃閃發光。
“1977年，我們啟動了第二條生產線。
這次不是越野車，是豪華轎車，捷豹XJ系列。”
廖振文站在連廊的觀察窗前，指著下方的生產線說道，“如果說衛士是工具車，賣的是皮實耐用。
那捷豹就是豪華車，賣的是工藝和品位。
這兩條線是廖氏汽車的兩條腿，一條踩在泥地裡，一條踩在紅毯上。”
“捷豹的技術門檻比衛士高太多了。
V12發動機、全鋁車身、真皮內飾，當時東南亞沒有一家工廠能做全鋁車身的沖壓和焊接。
我們把樣車送到日本去測試，豐田的人看了之後說，亞洲還沒有工廠能達到這個品控水平。
但我們做到了，從歐洲訂購了當時最先進的全鋁焊接裝置，從捷豹英國工廠請了七位退休的老技師來培訓工人，其中有一位的工齡比我的年齡還大。
為了做真皮內飾，我們80年專門在東莞建了一家合資皮革廠，用義大利的鞣製工藝處理巴西進口的牛皮。
第一批捷豹下線時，我們首接把車開到了港督府門口。
當時我們剛起步，給捷報定的配置是V8發動機，全鋁車身，真皮座椅，真木飾板。
售價六十八萬港幣，比進口的賓士S級便宜一半。”
“賣得怎麼樣？”廖立文問。
“第一批三百輛，預定期就賣光了。
後來訂單排了半年，我們不得不把產能從年產八百輛擴到兩千輛。
買主大部分是香港本地的富商和東南亞的華人富豪。
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