很多大國和國際救援團隊，甚至會監聽和響應全球範圍內所有位置的求救訊號。
所以，別擔心你的位置荒涼偏僻，無人應答，記下這些內容有備無患。
121.5 MHz是民用緊急求救頻道，那自然也有軍用緊急頻道，它的頻率是243.0 MHz。
這個頻率主要用於軍用航空領域的呼救與救援，用到的機會很少，一般國家的軍用航空器遇險，會優先在其內部頻道求救，所以，知道就行。
機長那邊在發出救援訊號後，開始默默等待救援單位的響應。
就在這時，第二隻斑頭雁再次砸在擋風玻璃上。
那一瞬間，那面多層強化的擋風玻璃被鳥身直接穿透了一個大洞，散碎的玻璃，破碎的羽毛、血肉和內臟如同一枚散彈，噴射在整個機艙中。
機長、副機長、飛行工程師和導航員在那一瞬間全部遭受重創。
擋風玻璃上的大洞，讓高速氣流持續湧入駕駛艙內，已經受傷的4名機組成員全部被壓制在座椅上無法動彈。
唯一完好的載荷官，平常只負責貨物裝載、固定、平衡計算及艙門操作，並沒有應對這種突發情況的駕駛經驗。
他已經被這慘烈的一幕嚇得大哭起來。
好在這點氣流對沉重的機身來說影響不大，飛機現在正在自動駕駛狀態，依舊保持著平穩。
駕駛艙內發生的騷動雖然對貨倉沒有產生影響，但飛機上的應急燈卻在駕駛艙失壓後自動開啟。
刺眼的黃燈在貨倉內閃爍著令人心悸的燈光，所有人都被驚動了。
孫志偉安撫好其他人，讓他們不要離開座位，同時看好集裝箱，自己卻解開了保險帶，一步步朝駕駛艙走去。
駕駛艙內，受傷的機長再次打開了應急頻道，開始新的呼叫，這次就不是呼叫“Pan-Pan”了，而是改成了最緊急的“Mayday”。
只是，迎面風太強了，機長所在的位置說話根本傳不進對講機裡。
他不得不艱難地轉頭，看向正在最後排哭泣的載荷官。
載荷官最後還是鼓起了勇氣艱難地挪到了駕駛位旁邊，接過了機長手裡的對講話筒：“Mayday， Mayday， Mayday！”
“我機遭遇鳥擊，駕駛艙擋風玻璃破裂，4名機組成員受傷，請求緊急迫降，請求醫療救助。”
載荷官太過緊張了，連航班代號都沒有彙報。
不過這時候已經也不重要了，因為就在他說完這句話後，通話就中斷了，那是孫志偉隔空切斷了通話器中的線路。
不過，短時間內有兩艘飛機遭遇鳥擊的情況太過少見，相信救援機構很快就能將這架C-5運輸機識別出來。
孫志偉就在這個時候敲響了兩艙之間的隔離門。
正常情況下，為了安全起見，這扇門都應該是關閉著的，以防止乘客干擾飛行員的駕駛。
但這個規定被遵守的並不嚴格，很多時候這扇門都是隨便機組人員想開著就開著。
