1993年港片最後的輝煌之後，情況就急轉直下，不到三年時間，港片就被西片打的潰不成軍，市場佔有率一度跌到了10%以下。
其實這也是能夠預料到的，港片短暫的輝煌時代有其歷史的原因，主要是因為西片的進口限制。
可一旦將整個影片市場全部放開，港片的粗糙與西片的特效就形成了鮮明的對比。
一部成本幾百萬港幣的片子想跟成本幾千萬美元的大片對壘，也確實高看了港片了。
市場會培養觀眾，也會篩選影片。
影迷們以前習慣了粗茶淡飯，可當西片的爆米花特效一上場，影迷們的胃口自然就被養叼了起來。
在港島參加完九龍城寨的拆遷儀式，孫志偉沒有急著回國，而是讓周振海找了一個本地人註冊了一家皮包娛樂公司。
烏克蘭那邊已經晾了他們這麼久了，是時候上門把瓦良格號弄回來了。
等他們自己想通對外出售，還要等好幾年，孫志偉可沒那個閒工夫耗在上面。
這一年時間，相信他們也體會到了時事的艱難。
雖然瓦良格號是一艘半成品，但也不能直接丟在港口上不管，日曬雨淋都會對船隻造成很大的損耗。
如果要維持住船隻的效能，每年就是幾百萬美元的維護費用，烏克蘭哪裡肯出這個錢。
但如果不花錢維護，裝置放置的時間越長越容易損壞，也就是說瓦良格號在港口放的越久越不值錢。
去年孫志偉在烏克蘭看到的畫冊上，瓦良格號的標價是2億美元，優惠價格1億5000萬美元。
當時孫志偉對此沒有興趣，也不願意花這麼一筆冤大頭的錢。
現在一年時間過去了，他很想知道對方現在的開價是多少。
不過，詹姆斯·羅伯特不太方便出面促成這次交易，因為後面瓦良格號會拖回內地，他的美國身份就不合適。
內地直接去談判也不合適，因為美國人不會幹看著。
所以他才會提前弄一個皮包公司，準備以一個港島旅遊商人的身份買下瓦良格號。
原本的歷史上，幾年後，創律集團董事長徐增平，就以澳門創律旅遊娛樂公司名義，成功以2000萬美元中標拍得“瓦良格”號。
可見這個思路是正確的，其關鍵還是要快，而且瓦良格號可不是買下來就算完了的，還要把它成功帶回家才算贏。
而現在瓦良格號的位置在烏克蘭的黑海造船廠，要把它帶出來，就必須用拖船一路拖回中國。
這萬里迢迢的可不僅僅是運輸的問題，沿途關卡眾多，需要一個一個的想辦法解決。
現在外面還沒有傳出來瓦良格號要出售的訊息，國際輿論的關注點也不在烏克蘭，正是趁機完成交易的好時機。
他想到這個時間去烏克蘭交易，也是有原因的。
之前美國的兩艘斯普魯恩斯級驅逐艦負責攔截“銀河號”時，孫志偉曾經在他們的主要動力LM2500燃氣輪機上做過手腳。
