從孫志偉的親測資料來看，這座卡迪亞金銅礦的實際價值，比紐蒙特估算的價值還要高几倍。
這當然是一個好訊息，但最多也就跟他在南非的那3個金礦的價值持平。
他真正高興的是，在這1萬平方公里的地域內，透過飛在空中粗淺的探查了一遍，他就已經發現了5大片鐵礦聚集區。
其中有3片區域的鐵礦埋藏很淺，幾乎可以算作露天礦，而且儲量都不小。
手裡有這等體量的鐵礦儲備打底，讓孫志偉準備儘快收購鐵礦的心，也變得不再那麼迫切了。
鐵礦已經不急了，但鐵礦開發後需要面臨的運輸問題，反而變得迫在眉睫。
現在他已經知道了，力拓和必和必拓建立的鐵礦運輸網路的目的，自然也擔心對方會有藉口對外人下手。
所以，紐蒙特留下的鐵路建設計劃也必須立即啟動了。
好在現在的澳洲已經開始使用鋪軌列車來建造鐵路，只要物料齊備，鋪軌列車每天可以鋪設10公里長的鐵路。
340公里的鐵路軌道鋪設並沒有多困難，也就是1個多月的事情。
幾天後，卡迪亞金銅礦的交接工作已經全部完成。
孫志偉也不再在礦上停留，轉而開始跑附近的礦區，準備挑選合適的收購專案。
等跑了好幾天他才搞清楚，現在整個皮爾巴拉地區擁有的數百個鐵礦床中，目前由力拓和必和必拓直接佔據的還不到30%。
更多鐵礦床的由本地礦業公司擁有並開採的，活躍在皮爾巴拉地區的礦業公司至少有六七十家。
這跟幾十年後的情況完全不同，那時候，該地區已經完成礦業公司大併購。
皮爾巴拉地區只剩下以力拓、必和必拓和福蒂斯丘金屬集團(FMG)三家鐵礦業巨頭統領的七八家礦業公司。
其中鐵礦幾乎被三大巨頭包攬，其年鐵礦總產能近10億噸，差不多佔到全球年鐵礦石產量的一半，並由此直接主導了當時的全球鐵礦石議價權。
可以說孫志偉來的正是時候，現在福蒂斯丘金屬集團(FMG)還沒有誕生，羅伯特集團先到了這裡，那以後也就沒有FMG誕生的機會了。
不過現在併購潮還沒有開始，他也不敢馬上就開啟收購，就怕力拓和必和必拓反應過來。
他已經意識到，一旦開啟併購，他一個人根本別想搶的過力拓和必和必拓這兩大集團。
想清楚後，孫志偉立即離開了卡迪亞金銅礦，返回珀斯市開始聯絡人手。
比人多，他還沒怕過誰。
最近這些年他連續在世界各地併購各種企業和資產，讓羅伯特集團鍛煉出了一支過硬的談判隊伍。
短短3天時間，羅伯特集團的商務部門，就派遣了一個40多人的團隊，趕到了西澳大利亞首府珀斯市。
同時趕到的還有海外礦業公司總裁黃鴻軒和他的手下。
珀斯市是澳大利亞第四大城市，也是澳洲西部地區唯一的超級都市。
這是一個被廣袤的大海和瑰麗的荒原圍繞的城市，也是西部澳洲數千公里內唯一的大城市。
珀斯市屬於地中海式氣候，氣候怡人，四季分明。
