三國的新聞媒體有的駕著快艇，有的乘坐直升機，已經將現場圍住，即使被航道管理局的執法船隻驅趕，他們也毫不動搖的非要湊近了拍攝。
這可是大新聞吶，絕對的世界頭條，記者們都指著這條新聞升職加薪呢，就算是被拘留坐牢，他們也要把照片拍好，把報道發出去。
本來那艘散貨船雖然船底被撕開了一道大口子，可就算救不起來，但進水也需要時間，不至於這麼慘烈。
可巧就巧在當時它正好打橫，又被後面集裝箱船的球鼻艏從水底來了個側面撞擊，正好船身被一刀兩斷，才會迅速沉沒。
而跟散貨船相撞的集裝箱船也沒落著好，十萬噸級的集裝箱船，壘起來的集裝箱在甲板上面還有10幾層，高度有四五十米那麼高。
它的船體平衡本來就很脆弱，最怕側風和急轉彎，就算當時舵手提前發現了前方的事故，集裝箱船也來不及轉向，這一次撞擊其實是不可能避免的。
現在集裝箱船已經傾斜，很多集裝箱掉落在水中，隨著時間的推移，集裝箱船傾斜的角度會越來越大，可以預測，最終的結果肯定是倒轉過來形成“扣翻”。
一艘十萬噸的集裝箱輪船“扣翻”也只是擋住了幾百米的航道，要命的是船上那8000多個集裝箱。
這些集裝箱落水後可不會沉到水底，它們直接就漂浮在水面上散開了，導致方圓兩公里的海面上全都是半漂浮的集裝箱。
這一下幾乎堵塞了航道的一半水域，周邊三國的對外經濟大半依賴這條國際航道，航道一堵塞，對他們所有國家都有影響。
於是，在航道管理局的協調下，三國集中了所有的能用船隻，開始清理航道，但這明顯也不是一天兩天的事情。
可航道已經被堵了一整天，馬六甲海峽中已經積累了五六百艘貨輪，連“尼米茲”號航母戰鬥群的18艘戰艦，也被擠在海峽當中，退都退不出去。
好在，海峽航道管理局有這方面的預案。
星洲海峽狹窄的航道上，集合了多國的數百艘拖船，經過24小時連續作業，終於將所有的集裝箱都拖到了海峽的南岸，清理出一半航道用於通行。
只不過現在的寬度只剩下兩條航道，雙向四車道變成了雙向兩車道，船隻通行效率一下子下降了一半，可好歹算是通船了，損失可以慢慢降下來。
南邊的巴淡島倒是想反對來著，因為南岸堆積的集裝箱，把他們的海岸線和小港口都擋住了，連漁船都沒法出航。
可他們現在只是個沒實力的小國，沒人理會他們的抗議。
不過，不能出海的漁民們也找到了新的發財路子，那就是打撈海上漂浮的那些集裝箱，他們戲稱為“開寶箱”。
可不是開寶箱麼，這些集裝箱裡面裝的貨物五花八門，有的值錢有的不值錢。
運氣差的，開出一箱子已經發臭的冷凍海產品，那隻能自認倒黴，如果運氣好，能開出一集裝箱的家用電器，甚至手機電腦，那可真是一夜致富了。
海對面和航道管理局對這些漁民的開箱行為都視若無睹，甚至有聰明的星洲旅遊公司，為此專門開闢了名叫“開盲盒”新旅遊專案。
這個專案很受歡迎，可價格也不便宜，1萬美元開一個箱子。因為旅遊公司不僅要帶旅客，還要租用吊船將集裝箱從水中撈起來，甚至要為此承擔撞船的風險。
告訴大家一個冷知識，如果你在公海上撿到一個集裝箱，理論上誰撈起來就是誰的，相當於開盲盒了，裡面有可能是一輛豪車，也有可能是一箱蘋果手機。
據不完全統計，從18年到22年，平均每年在海上丟失超過1500個集裝箱。
因為在貨運途中，集裝箱落水後，貨船是絕對不會停船去打撈的，船上也沒有相關裝置。
至於貨物丟失的賠償，基本依靠貨主自己買保險，想要貨船承擔賠償損失難如登天。
因為根據運輸協議，如果遇見大風浪導致的，屬於不可抗力的損失，損失將由貨主承擔，貨主如果買了保險還能找保險公司理賠，如果沒有，那隻能自認倒黴，這叫做‘單獨海損’。
更倒黴的是，如果這個集裝箱他掉下去的時候，順便還把船給砸壞了，而輪船公司修船花了200萬，那麼這200萬就叫做‘共同海損’，輪船公司還會要求貨主一起來承擔這筆維修費用。
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