此時的船隻要透過這一段江面有兩個選擇，當水流量較小，水速小於2萬立方米/秒時，船隻可以直接從導流明渠通行；
當水流量較大，水速大於2萬立方米/秒時，船隻可以從左岸的臨時船閘通行。
如今已經是6月中旬，長江沿岸的降雨量正在迅猛增加，上游的來水增長明顯。
導流明渠中的水速明顯超過了警戒線，可以說異常洶湧，為了安全起見，孫志偉只能乖乖的聽從江上的航運排程，從臨時船閘透過大壩河段。
在排隊和過水閘的這段時間，他展開了空間仔細欣賞臨時船閘兩邊熱火朝天的建設大潮。
在臨時船閘的左邊幾百米外，永久三峽永久船閘工程正在建設中，臨時船閘的右邊，大壩的三分之二主體正在澆築。
三四萬名工人正在這條建築工地上熱火朝天的奮戰著，更遠處，還有130多萬大壩庫區的居民正在搬遷。
這是一項當之無愧的世紀工程，早在1919年，中山先生在《建國方略之二——實業計劃》中就提出了關於建設三峽工程的設想。
不過之後很長一段時間都沒有實際展開相關方面的工作，直到1932年，國民政府建設委員會技正惲震，率隊首次勘測長江三峽，隨後提交《揚子江上游水力發電勘測報告》。
這是我國開發三峽水力資源的第一份勘測報告，也是對中山先生開發三峽水力資源的首次回應。
但因當時缺乏足夠的用電市場及資金技術限制，該計劃未能立即實施，僅被“存案備查”。
這一耽擱又是十幾年，1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇博士受邀考察西南地區的水力資源。
這位薩凡奇是美國墾務局設計總工程師，享譽世界的壩工專家。他一生鍾情於大壩的設計和建造，曾參與設計了60多座大壩，其中不乏世界著名大壩。
當時三峽西陵峽口南津關處於抗戰前線，薩凡奇留下遺囑冒死前往勘察，最終提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，也就是著名的《薩凡奇計劃》。
《薩凡奇計劃》是第一個比較具體的、具有興利除害綜合效益的三峽工程計劃。可惜，當時正值戰亂，該計劃最後無疾而終。
1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。
1953年，領導在聽取長江干流及主要支流修建水庫規劃的介紹時，指著地圖上的三峽說：“費了那麼大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什麼不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎麼樣？”
1956年，領導寫下“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖，神女應無恙，當驚世界殊”的詩篇，表達了對三峽工程的宏偉設想。
只是在當時，無論是在技術，電力需求，還是資金方面，都面臨很多困難。
時光匆匆而過，1986年6月，國家決定對三峽工程進行重新論證，並花了三年時間得出了一份《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》。
1994年12月14日，迄今人類歷史上最宏偉的水利工程三峽水利樞紐工程，在長江西陵峽三鬥坪中堡島開工。
看著這樣一個史詩般的宏偉工程正在眼前逐步成型，孫志偉的心中也湧起無盡的豪情，這就是我們正在崛起的偉大祖國。
三峽工程是國之重器，是改革開放以來我國發展的重要標誌，是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優越性的典範，是中國人民富於智慧和創造性的典範，是中華民族日益走向繁榮強盛的典範。
從提出構想，到一代一代人的論證，規劃，設計，施工，三代人接力奮鬥，到如今大江截流，江河改道，這是一部正在書寫的宏偉史詩。
帶著愉悅的心情，孫志偉駕駛著遊艇從臨時船閘透過，來到三峽大壩的下游。
再往下游行駛時，他已經發現了天氣明顯的不同，首先就是在上游感覺已經很大的大雨，到了這裡變得更大了，而且這一下就下個不停。
從三峽大壩到宜昌，這一路不過五六十公里的蜿蜒水程，長江中的水量卻越來越大，水速也越來越快，孫志偉已經明顯感覺到了身下小遊艇操控的艱難。
為了以防萬一，他還是葛洲壩上游的南津關碼頭上了岸。
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