所有的製造安-225需要的關鍵技術和主要生產線，早在幾年前就已經被孫志偉全部從烏克蘭打包買下來了。
只是因為一直沒有地方安置，相關生產裝置一直被他放在空間裡沒動。
當年蘇聯只做了兩架安-225的建造計劃，實際建成一架，另一架建了一半就沒錢了，只能放在倉庫裡吃灰。
孫志偉拿到全套技術後，也將那架造了一半的安-225二號機買了回來。
目前正在車間裡製造的那兩架安-225，就是二號機和三號機。
其中二號機已經接近完工，正在最後的內部裝修和外部塗裝階段，如果不追求舒適度，馬上上天也不是不行。
三號機才剛完成了75%，但零配件已經全部到齊，等它完工估計還要半年的時間。
它們之所以能繼續組裝，使用的都是孫志偉直接從基輔工廠花大價錢訂購的零配件。
不過這種非量產的零配件，訂做成本真的太高了，孫志偉即使有錢也不願意一直當這個冤大頭。
好在，啟德機場這塊地他已經拿下了，正在建設的新飛機制造廠廠房也將在三個月內完工。
到時候，安-225的大部分核心零部件，都將能在本地直接生產。
真要說起來，安-225真不是什麼優質機型，它的缺點有很多：耗油大、對機場要求嚴苛、製造和維護成本高昂等等，細細數來，缺點之多不堪入目。
但其他國家就是造不出同樣的，甚至效能超越安-225的飛機，。
孫志偉在買下安-225的全套技術和生產裝置時，就很清楚它的效能情況。
可安-225哪怕缺點再多，但光是它世界第一大飛機的名頭，就足夠孫志偉花大價錢拿下它了。
孫志偉在港島這麼個小地方建造飛機制造廠，為的也不是安-225，而是為了安置國內那批大飛機研究所的專家們。
他要將蘇聯的大飛機制造技術，應用在國產大飛機的研發和製造上面，而安-225本身，只是一張入場券而已。
這裡就必須要說明一個核心問題，那就是工業基礎決定了發展方向，中國的工業基礎是什麼，是“156項工程”。
是蘇聯的“156項工程”將中國帶進了工業化程序。
在過去近半個世紀的時間裡，國內幾乎所有的重工業全都是在“156項工程”的基礎上發展起來的。
改開後雖然引進了一些西方的技術，但根子還在蘇聯。
像飛機制造這種綜合性很強的大工業專案，咱們歷來走的都是蘇聯的路子，結果就因為幾千萬的油費，這條路就不走了？
他倒沒有覺得麥道不好，畢竟麥道的技術也是世界領先的，F-15鷹式，F/A-18大黃蜂，C-17環球霸王，MD-90都證明了他們的實力。
但也必須看清楚這些西方公司面具下的真面目，人家是衝著錢來的，不是來搞慈善的，除非咱們能不斷的給錢，不然，依靠別人都不是個好路子。
去年波音兼併了麥道公司後，事情就已經不可挽回。
MD-90作為麥道舊款機型，與波音當時的737系列及正在研發的 7E7（後改為787）定位重疊。
併購後波音聚焦自有主力機型，MD-90被列入停產計劃，全球生產線均被關閉，中國專案隨之失去存在基礎。
另外，波音堅持幹線客機整機技術不對外轉讓的原則，這與麥道公司轉讓技術的路線完全南轅北轍。
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