第1059章
此時，聽到周衛國這樣說，在場的奧地利人更加驚訝：“你們有成套的內壁噴塗技術？”
“是的。”周衛國點頭：“這個......在我們國內汽車工業領域裡大量應用，還是請孟老給大傢伙介紹吧，他更清楚。”
孟少農還在那裡震驚呢，咱們一個修車的技術，還能用在造車上？
但是......奧地利人好像明顯很感興趣啊！
“咳咳，那我簡單介紹一下，其實就是用氧氣乙炔火焰燒融一些金屬材料......”
“請問具體是什麼材料？”康拉德-格雷戈裡奇開口問道。
“這個嘛......主要分成三種，最常見的是鎳基自熔性合金粉末，比如Ni-Cr-B-Si系，耐磨性一流，抗氧化性也很好，其次就是鐵基合金粉末，這個成本低，但是容納不了太高的負荷，我們東方金屬材料研究院還在研究鎳包鋁等新型放熱型材料......”
“咳咳......”
聽到周衛國的咳嗽聲，孟少農住嘴：“就簡單介紹這些吧。”
總之，讓你們知道，咱們在這個領域裡有很深入的研究！這就夠了！
此時，孟少農已經大致理解了周衛國的思路。
就像是斯貝發動機的專案一樣，從最初的引進，到後來的合作......
現在，也是告訴奧地利人，咱們擁有先進的加工技術，所以......咱們引進斯太爾，屬於強強聯合！
“走，咱們繼續看，貴方這冷加工用得不錯啊！”周衛國開口。
在後世，總有一群日吹，說島國汽車多先進的時候，就會說發動機都是低溫裝配的，云云。
實際上，低溫裝配根本就不是什麼高大上的技術，更不是整個生產車間都是低溫的，那樣工人還得穿著羽絨服工作。
所謂低溫裝配，不過就是過盈裝配而已，比如把軸承塞到軸承座裡，兩者尺寸一樣，甚至軸承還可能稍稍粗一些，怎麼塞？
要是一個街頭修車攤，那就上大錘，幾下就敲進去！這樣做的壞處也很明顯：可能在安裝的時候，就已經破壞了原本的設計，精度差，曠量大。
而正規的操作，就是把軸承放到低溫環境裡，熱脹冷縮效應下，軸承就會變小，趁著軸承沒反應，直接塞到軸承座裡，等它反應過來開始變大......就牢牢地待在原本的地方。
這樣安裝精度高，不會損壞軸承或者軸承座。
在發動機裡，很多地方都需要用這種方式，東方自然也有，只是這邊更加的標準而已。
一眾人都看得很是認真，等到看完這個發動機車間，一個上午的時間就過去了，中午自然有奧地利人請客，而且還去了小鎮上最豪華的飯店。
午休之後，下午三點，眾人一起坐在了會議室裡。
康拉德-格雷戈裡奇站在投影幕前面，一邊放幻燈片，一邊介紹。
“目前，我們正在研發全新的91系列重卡，計劃採用模組化設計方案，由五種不同功率的WD615發動機，搭配四種不同的變速器，三種後橋，兩種前橋，兩種轉向器和一套氣路模組，組合出來七個級別的十幾種車型......”
現在過來考察，其實還稍稍的有些早，畢竟斯太爾91還在研發之中，這個系列的產品是在1978年正式問世的，不過......
在斯太爾91之前，其實已經有90系列重卡了，這是1968年斯太爾公司推出的經典重型卡車系列，當時就用了模組化設計方案，只是沒有搭配WD615發動機而已。
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