第1060章
“這些型號從最基礎的4X2,到最高階的8X8，一共有六種驅動方式，總質量從16噸到四十噸......”
東方定義的重型卡車，也不過是八噸級的產品！當然，這個八噸指的是載貨量八噸，不過......這種車自重也不過四五噸，總重也不會超過十三噸。
現在的斯太爾呢？
總重十六噸起步，最大還能到四十噸！
當然，這也只是斯太爾公司的保守方案，在東方，斯太爾可是百噸王！每次運貨，至少百噸起步，四十噸算什麼！
閻濟民等人都睜大眼睛。
周衛國同志沒說錯，這斯太爾對咱們來說已經夠用了，關鍵是不用咱們花錢，有上午的鋪墊......今天下午的談判應該會更容易一些吧？
半個小時之後，康拉德-格雷戈裡奇介紹完畢，然後看向周衛國：“各位對我們這款全新的重卡，有什麼看法？”
奧地利人下意識的都把周衛國當這支考察團的核心了！
“這款重卡非常不錯！沒有使用賓士的前後不等間距大梁，這樣生產會更容易，雖然車子自重大一些，但是我們也不嫌棄......”周衛國開始點評。
最先進的重卡還得說賓士，大梁都是前後不一樣寬的！
大梁是卡車的骨架，所有的零件都在這個上面安裝，大梁的好壞直接決定了車輛的效能！
賓士經過反覆調研，搞出來複雜的大梁，重量輕，強度高，但是......生產不容易！
東方的工業基礎差，貿然引進賓士重卡，連個大梁都造不出來，還得買德國的！
奧地利人神情複雜，這個東方人還真是什麼都懂啊！等下要價的時候......可不能多要，否則，這些人怕是就跑了！
“當然，缺點也是有的，比如說，駕駛室的臥鋪太小，而且沒有駕駛室整體後移技術......”
奧地利人再次懵逼！
斯太爾的駕駛室有四種，民用標準型、民用加長型、軍用型、民用長途型，其中長途型號帶臥鋪，駕駛室座椅後面有個臥鋪，這樣在長途開車的時候可以配兩個司機，一個開車一個睡覺。
只是......
歐洲都是彈丸之地，一個國家還沒東方一個省大，他們的臥鋪設計得都很窄，只是偶爾用一下而已，還不到七百毫米的寬度。
想要舒服，那就得八百五十毫米以上！
後世引入東方之後，國內相關企業就搞了個加寬的駕駛室，深受司機好評。
不過，這個簡單，關鍵是......駕駛室整體後移是什麼鬼？
早期的長頭車不怕追尾，反正撞的是發動機，等發展到平頭車，這一撞可就直接把司機擠到方向盤後面了！
這個如何提升安全性？
把駕駛室和大梁的安裝設定成非剛性連線！當受到碰撞足夠大力度的時候，連線部位就會斷裂，駕駛室整體向後潰縮！
在八十年代後期，隨著歐洲ECER29碰撞安全法規的推動，這種技術才逐漸成熟，而在東方......更是不知道救了多少卡車司機的命！追尾的時候，駕駛室整體可以向後移動一米多！司機毫髮無損！
.......進先的技方東顯彰次再以可，來出說國衛周，技些這道知人沒還......在現
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