“他們的效率不是天生的。”
他說話的時候語速不快，
“我們現在的建設速度比他們當年同期快。
但底子薄，這是沒法繞過去的事。
他們的機床精度比我們高兩個等級，焊接工藝的穩定性也更好。
這些東西我們可以學，可以引進，但需要時間。”
說著，托洛茨基翻了一頁手中的報紙，
“不過話說回來，他們的整套管理體系也是靠革命之後新建的。
韋格納同志在一九二二年就下了死命令——所有工廠的技術引數用同一套標準來定義，不管在德國哪個角落生產的零件尺寸公差都是一樣的。
我們當時還在從不同國家進口不同規格的機床，車間裡一把扳手在不同工段上可能轉的方向都不一樣。
底子不一樣，起步的階段也就不一樣。”
佐林聽完之後沉默了片刻。
“所以德國對我們最大的幫助不只是物資，是那套標準。”
佐林說，
“去年伏爾加河上的那座橋，從勘測到通車用了不到十六個月。
那是德國來的工程師團隊來幫助我們建設的，他們帶來的預製件模組體系和檢驗流程讓整個工期縮短了將近一年。
如果沒有那套方法，按照我們自己的老辦法，那座橋現在可能還在打樁。”
列車駛入一片連綿的森林邊緣，窗外的樹木在晨光中呈現出一種安靜的墨綠色調，樹幹之間的間距均勻，像是經過人工干預後的林地佈局，但野草的姿態自由而自然，在微風中輕輕搖擺著，毛茸茸的穗尖在逆光中被照亮，像懸在半空中的細碎光點。
鐵路線穿過的區域每隔一段就會出現一座新建的集體農莊——紅磚牆的住宅樓排成幾排，屋頂上鋪著灰瓦，煙囪里正冒出早晨做飯時的淺灰色炊煙，在微風中斜斜地飄散開去。
托洛茨基把報紙摺好放回桌面上。
“問題不在某個具體專案的速度快慢，而在整體的系統性。
德國人用二十年時間把全歐洲的工業標準擰成了一個整體。
我們現在的工業體系基礎還不夠穩固，部分割槽域還在用舊裝置，新的標準體系覆蓋率也不足。
這就是為什麼我現在去柏林，不是去討論理念，是去討論對接。”
他的目光落向窗外遠處另一片正在施工中的工地上，那些塔吊和腳手架之間豎著深色標示牌，牌面上的字跡隔著距離看不清，但排列的方式明顯帶有標準化格式的印記。
“我們現在的狀態——”
托洛茨基說，
“——像是一輛跑得很快的車，但底盤是不同年代不同國家產的零件拼起來的。跑起來很快，震動也很大。我們需要把底盤重新焊一遍。焊條在柏林，焊工在柏林，圖紙也在柏林。”
。外窗下一了看眼抬，子本上合後然，字行幾了寫速快上本記筆在他。頭點了點林佐
。片碟璃玻的著轉旋慢緩上面水在層層一像，片薄的明半了化融中在緣邊的冰，冰浮著漂還上面河。路線的岸河著沿段一過經在正車列
。來出現浮面後林樹從廓的站車個一有遠
。記標的箱裝包運貨準標的團集業工有國某國德是那出認辨眼一能都林佐和基茨托但，過略會能可人的識認不——標商文德行一著印上箱貨的著裝上車，車卡輛幾著停緣邊場廣，場廣小個一了圍邊旁，”向方蘭波“著寫漆油的白用面下名站，牌名站的藍面一著立上臺站
