後世網購的無理由退貨退款都使用出來了，加上誘人的價格。
讓九龍巴士負責人李先生唯一顧忌的就是怕車子購買的時候看上去不錯，但使用壽命不長，畢竟是國內生產的。
目前國內生產的汽車，可以說是零起步，口碑方面是一點都不知道。
但是大廈門口廣場的那些樣品車，讓人試駕了一下。感覺動力和減震方面是真的不錯，而且都配有方向助力系統。
不過風險大往往利潤也大，同樣型別款式的公交車，九龍巴士公司要從歐美採購。某款單層的巴士，出口價格就在一萬五千塊香江幣了。採購到香江，還要支付運輸和關稅費用，成本在一萬八至二萬。
而現在江成代表的昌城汽車廠，只報價二千六美金，加上國內不收出口稅什麼的。
等於從國內要是能購買到一批公交車，能降低百分之四十的費用。
這次九龍巴士公司可是一次要採購二十輛巴士呀，能節省最少十五萬費用。
反正綜合計算了一下，開壞一批，當廢鐵賣，還能再買一批。也就是國內生產的巴士能有歐美生產的巴士一半的壽命，那就不會虧。而且也算是支援一下自己的國家發展了。
「江先生，就你這銷售才能，要是能去香江發展，肯定有一番作為呀。你那預售的轎車資訊我也看了，兩百美金定金，我個人買一輛。」李先生笑著說道。
「那這單層巴士~。」江成疑惑的詢問道。
「當然是買啦，我們都是同胞，你總不會坑同胞吧。」李先生笑著說道。
「那當然了，中國人不坑中國人。」江成快速的接話道。
「說的好呀，中國人不坑中國人。江先生，你這個朋友我交定了。」李先生高興的回應道。
在這個年代跟愛國人士說這樣的話，那真的有共鳴。
但在後世，聽到這樣的話，特別是緬甸那邊同胞打電話說『中國人不騙中國人』，那十有八九就是隻騙自己人。
二十輛的採購大單，要知道香江那邊是可以直接用香江幣在銀行換成英鎊和美刀的。到時候讓採購商幫忙用英鎊或者美刀支付，也是沒有問題的。
這一單就能有五萬美刀的銷售額了，雖然利潤沒多少，等於一輛公交車才賣七千塊人民幣。江成在畫圖的時候就估算了一下，自己廠不算人工費，可能成本都接近六千五。
進口的汽車玻璃成本都得兩千左右，發動機材料和各種材料的進口，又要三分之一。剩餘的錢，整個產業鏈上各工廠掙一些，到汽車廠這邊，勉強能掙個五百塊。
但五百塊扣除一下人工，才二十輛巴士。一個香江，不可能短期還能有訂單，專門去組裝一條生產線也不可能。
只能組織大批鈑金工和鍛工，手搓巴士了，五百塊真的可能要虧本。
但站在國家層面上，這就是掙了。
國內的人工和材料部分，能換成一千塊左右美刀的收入。這要是賣糧食，得賣十噸小麥或者十三噸玉米才能賣一千美元。
五萬美金的交易額，在廣交會上就的大單了。江成跟李先生談好後，雙方都安排人簽約。江成就不管簽約和付錢的事情了。
江成搞的預售和轎車定金抵扣的事情，也是跟外貿易部的人請示過了的。對於轎車也是真的不掙錢，就是在做市場。
不掙錢的原因依然是很多東西需要進口，如果是島國去生產，人家可能就有利潤。
要知道六七十年代，香江那邊一輛轎車就賣一萬塊不到的香江幣。島國廠家要掙錢，銷售商人也要掙錢，到購買者手裡才一萬不到。成本有多少，大家可以猜想。
預定轎車的不只李先生一個人，有顧慮的人的確不少。但誘人的價格和每天在減少的預售數量，讓不少人有點坐不住。
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)完章本(
