第243章 援助和定量減少
電噴技術，對於發動機廠來說，只是技術運用。他們要做的只是調整發動機的一些結構，配合昌城汽車廠這邊製造出來的一些微型電子裝置。
而主要裝置是空氣流量計，氧感測器，溫度感測器，油門位置轉感器，轉速感測等。透過這些感測過來的資訊，再透過電子計算，算出每個氣缸的理想噴油量和噴油時機。
這聽上去要利用到很多種類的感測器，其實依然是會者不難的問題。就比如溫度感測器，大家平時能接觸到的測量體溫有沒有發燒的溫度計就是一種。
很多感測器其實就是一個小裝置，只不過利用感測器活動的資料，再用積體電路的電晶體來控制噴嘴的噴油量大小而已。
跟製造計算機相比，這技術難度真的就是小兒科了。用到的積體電路連密集都稱不上，難度跟後世一臺全自動洗衣機的控制版塊差不多。
最多就是感測器要多一點，涉及到的原理會多一點，但是對於汽車廠現在的研發能力來說真不難。
而且有些技術已經被訊號感測技術部門的人研發出來了，只是配合運用一些。比如溫度和轉速感測器，其他幾類感測器也不難，應該不管什麼型別的感測器，最後的形式是一樣的，只是捕捉訊號的方式不同。
所以的感測器都在一個星期內都研發了出來，到最後影響技術展現出來的，反而是看上去沒有什麼難度的發動機廠。
發動機廠那邊的確沒有什麼技術難度，但發動機本身就是一個比較複雜的東西。改動一些地方，還要新增一些電子裝置進去，聽上去很簡單，但一開始的製造基本上跟手搓發動機沒什麼區別。
改變了發動機的一些結構，比如四缸發動機光噴嘴就要四個，還有一些感測器要按照在對應的位置。這樣的話，要量產都需要重新調整生產線，甚至可能要開一條臨時生產線。
單點電噴技術比較簡單，這個倒是先運用上了，江成讓發動機廠先生產了一些單點電噴的發動機，然後讓新的車間開始生產麵包車，把新的單點電噴發動機組裝在麵包車上。
麵包車製造難度比普通轎車簡單，但不代表成本比轎車低。
在這個年代，國內都沒有個人經商的了，也就不存在個體戶。所以麵包車的功能定位在國內目前沒有什麼市場，拉貨選擇貨車，載人可以選擇公交車。
而麵包車的內部空間大，就跟一輛小型公交車一樣。相比於轎車，麵包車的底盤是比較簡單，但是底盤構造簡單不一定就成本低。
因為麵包車可能會被當成小型送貨車來使用，所以底盤的材料得十分的厚實，簡單點來說就是耐造。
所以這個年代的麵包車其實比轎車貴，西方一些汽車廠出廠價格都二千多美元。
其實哪怕是在後世，麵包車給人感覺比轎車便宜也是一個錯誤的感覺。後世很多汽車廠只是沒有去造很低端沒有什麼技術的轎車。
但是大家別忘記了我們國家一款銷量不低的低端車子，那就是『老頭樂』汽車，老頭樂不就比麵包車便宜嘛。
汽車廠是已經試製出來了一輛麵包車的，技術是不高，但材料成本真比轎車多。而且轎車的客戶群多，麵包車客戶群少，無法大規模量產，製造成本也高。
不過目前國內的製造成本要好一些，因為國內目前的人工成本低廉，工人一個月其實只有十三美元左右，這還是按照國內現在定的匯率算的。如果是實際匯率，只有六美元左右。
但是老美那邊，一個月現在平均是三百八十五美元。
所以產量大點和小點，對於老美來說成本差距會大。但對於我們國內來說，造一千輛車和造一百輛車都用同樣的工人人數，這工人工資平攤到車輛上，真沒多少差距。
電噴發動機麵包車製造出來後，江成就把麵包車生產的工作交給了陳於雄。這類車在國內也沒有計劃生產的可能，有資格分配車輛的，人家可能看不上。小單位倒是想著有汽車就行，但沒資格分。
運輸貨物還不如一輛三輪運輸車，這人貨混裝的功能在國內真的不好弄。
江成讓陳於雄先安排生產一百輛，弄幾輛在廣交會上做樣品。其他的都會運輸到港口碼頭，直接運輸到那些4S店裡。
而這時候投資4S店的人算是好處就來了，新款式汽車，都不需要額外的任何投入。4S店就能拿貨了，而且麵包車好不好賣都不用擔心。
除了他們不想賣汽車了，要退保證金和加盟費的時候，要退車。否則樣品車放一年對於他們來說也沒有什麼成本。
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