第286章 第二汽車廠
在一九六四年，香江底層工人的工資是我們三倍，而島國的工資是我們國家的五十倍。
島國一個工人的收入是我們國家五十個工人的收入，而在汽車這領域裡，昌城汽車廠的兩萬職工，也就相當於人家四百個工人的工資的。
而且人家的中層和高層收入差距更大，所以昌城汽車廠的人工成本可以不怎麼計較。但島國的人工成本不能不計算在裡面。
昌城汽車廠兩萬多職工，就算車企技術人員多，工資比例高一些，一個月也就一百萬工資也夠了。
一百萬，在這個年代的確是多，但是昌城汽車廠每個月只要對內出售兩百輛汽車就夠發工資了。
而島國現在的車企也沒智慧化超越昌城汽車廠多少，一個汽車製造企業，也得二萬多人以上，他們一個月得五千萬的工人工資。
不過島國車企面對的是全球市場，而且在產量方面也不像國內有各種限制。在歷史上，島國光靠香江和灣島的汽車市場就能把工人工資掙回來了。
現在江成對這兩個市場進行了阻擊，有效的讓島國車企很難受。不過也無法把日企汽車趕出這兩個市場。
因為幸福牌汽車產量不足，無法滿足兩個市場的需求量，而且車型畢竟小了一些，也不是主流性質的轎車。
除非江成再弄出一款轎車，而且產量足夠，才可能讓日企低端轎車徹底沒市場。
昌城汽車廠內部又開了一次會，按照江成的意思，人工倒是不需要增加多少，多建幾個流水化組裝車間，先把『幸福』牌汽車的產量弄上去再說。
而現在不是五八年大鍊鋼的時候了，工廠雖然還是廠長責任制。但動用幾百萬去搞生產線建設，得向上面彙報了。
並且昌城汽車廠所在的位置也限制了它的發展，一開始本來就是一個機械配件廠，佔地範圍本來就不大。後來因為擴張，已經把周邊很多地方清理出來了。
現在要再增加生產線，建設廠房車間，很難建在一起了。得建設分廠，把幸福牌汽車單獨生產，或者把廠裡現有的其他汽車製造專案弄到分廠去。
建設分廠的報告是提交了上去，按照大家的設想，應該很容易批示下來。因為就這幾個月，幸福牌轎車就給國內帶來了兩千萬外匯。
雖然這兩千萬的外匯，並沒有多少利潤，但也算是很不錯的成績了。國家現在需要外匯，只要不虧本，有多少要多少。
但是江成和老康等人怎麼也沒有想到，這建設分廠的報告打上去，讓上面的人有了新的想法。
一個汽車廠能帶動當地的經濟，也能帶動當地很多產業。既然昌城汽車廠有開新的汽車分廠的想法，上面覺得不如開到其他地方去。
分廠開到其他城市去，也可以減輕當地的運輸壓力。一個地方每月運輸一萬輛車和五千輛，壓力是不一樣的。
不得不說的是，這幾年魔都汽車製造廠接管了大眾轎車製造業務後，運輸費用的確給國家省了不少錢。
現在第一汽車廠的解放汽車，一個月也不過兩千多輛的產量。而現在昌城汽車廠光要增加的產量有需要每個月最少多兩千輛。
本來上面的意見是讓昌城汽車廠把分廠開到其他地方去，到後面就不知道怎麼演變成了乾脆弄一個第二汽車廠，跟上次魔都汽車製造廠那樣，直接問昌城汽車廠要一款車輛製造的業務過來。
關鍵是昌城汽車廠一開始就是放養式發展，導致性子野，有點不好管控。有好幾次讓原本要計劃生產的車輛導致擱置。
先斬後奏的事情太多了，而且昌城汽車廠的廠長，廠書記加上總工程師現在都是穿一條褲子的人，他們做事情更不好監管。
所以第二汽車廠開始選址了，歷史再次復位，位置選擇的很快。就是歷史上第二汽車廠的位置，湖北的十堰。
只不過選擇十堰這個地方，比歷史上多了一個理由。從地圖上來看，第一汽車廠為北位，魔都為西位，昌城為南位。十堰可以算是東面方位了。
四個方位都有大型的汽車製造廠，可以分散地方上的運輸壓力，也能帶動自身城市和周邊城市的一些經濟。
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