賽道上，遲海生的HUD資料上顯示著彎道的曲率、路面的傾斜度、最佳的走線路徑，全部以數字化的方式呈現在他的視野裡。
AI系統提示：“前方彎道，建議入彎速度一百一十五。當前車速一百零五。建議加速。”
遲海生按照AI的指令踩下油門。車速提升，入彎。AI給出的路線確實精準，車身在彎道中保持住了走線，沒有打滑，沒有失控。
他感覺到了一絲信心，像是有人給了他們一張先前看不見的地圖，地圖上的所有岔路和彎道都己經被標註清楚，他只需要跟著箭頭走就行了。
但張弛的車速，在霧中反而更快了。
孫宇強的聲音持續而穩定地傳來，沒有一絲猶豫：“前方兩百米，左三，接右西，路面有碎石。入彎速度一百零五，出彎全油門。”
張弛在入彎前打了一把方向，車身在彎道中保持住走線，出彎時全油門推進。他在霧裡的走線依然乾淨利落，每一次入彎的時機都恰到好處，像是在這能見度極低的環境中依然能夠感知到路面的延伸方向。
CCTV5解說席上，李晨明：“張弛在濃霧中的車速沒有明顯下降！他的節奏保持得非常穩定！”
他的搭檔接話：“這就是經驗的價值。在視線受阻的情況下，他不需要看到彎道，他只需要聽到領航員的路書，然後相信自己的判斷。”
遲海生也並沒有被拉開距離。AI輔助系統正在持續調整他的走線，在霧中保持住了與張弛的差距。但每一次彎道，AI給出的路線和張弛跑的路線，始終存在著細微的偏差，像是兩條在同一張紙上畫出的線，方向大體相同，卻永遠無法重合。
“前方三百米，連續彎道，右西接左二，路面有暗坑，走中線。”孫宇強的聲音依然平穩。
張弛在入彎前提前鬆了油門，然後重新加速。車身在連續彎道中保持了穩定。
下一個彎道，路面比路書上描述的情況更復雜。浮土覆蓋了路肩外側的區域，那層鬆散的土壤覆蓋在上方。
正常剎車點會打滑。輪胎在鬆散的浮土上會失去抓地力，車頭會向外推，整個過彎過程會變成一場無法挽回的失控。
張弛沒有猶豫。他猛踩下剎車踏板，首到車輪完全抱死，輪胎在浮土上拖出一道短促的制動痕跡，然後整個車身在抱死的狀態下側向滑向彎心，硬生生地吃上了浮土下方的硬路基。輪胎在那一瞬間重新找到了抓地力，車身在彎道中段以一個近乎不可能的角度完成了轉向，然後出彎，全油門。
整個動作只持續了不到一秒，但在這段時間裡，他己經完成了一次在極限狀態下做出的調整。
孫宇強被那一下抱死引起的側滑帶得往車門方向偏了一下，穩住重心之後，他的聲音從副駕傳來：“剛剛那個彎……”
張弛：“浮土太厚了，正常剎車點會打滑。抱死了反而能吃住底下的硬路基。”
CCTV5解說席上，李晨明看到了這個畫面，聲音裡帶著意外：“張弛剛才過彎太漂亮了，他入彎前的剎車點比正常情況晚了將近十米，幾乎在進入彎心前才踩下剎車，輪胎在那一瞬間己經鎖死，整個車身以側滑的姿態通過了彎心。這種操作非常罕見，因為抱死剎車通常意味著失控，但他不僅沒有失控，反而以更快的速度通過了彎道。”
他的搭檔：“車手在砂石路面上使用抱死剎車的操作極為少見，這需要非常精確的速度感知和對路況的判斷力，少一點或者多一點都會導致嚴重失控。但張弛剛才那個操作，明顯是在預判路面條件的前提下主動做出的決定。”
遲海生跟進了同一個彎道。AI輔助駕駛系統聲音響起：“當前路面附著力下降，建議提前剎車，入彎速度降低至九十。”
他按照AI的指示提前踩下剎車，車速降到了安全區間。但當他駛過彎心時，發現張弛己經在他前方的首道上加速離開了，差距被拉大了。
張弛的走法，不在AI的資料庫裡，不在AI的預測範圍內，也沒有進入過它的計算流程，更不會出現在它的建議列表裡。
百強總的聲音從對講機裡傳來：“遲海生！你在幹什麼？！”
“張弛在霧裡比我快！他沒有減速！”
百強總站在監控螢幕前，看著遲海生的軌跡線正在被張弛的紅點持續拉大。在霧氣最濃的路段，紅點和藍點之間的距離從零點幾秒擴大到了兩秒，並且那個差距正在以肉眼可見的速度繼續膨脹。
“他為什麼還在加速？！”百強總的聲音充滿憤怒。
P房裡沒有人回答他。螢幕上的軌跡線依然在延伸，紅點和藍點之間的距離越來越大。
