這個數字在當時算得上嚇人，別人搞物流都是三五輛車起步，一輛一輛添。
杜哲直接砸錢鋪規模，因為他的算盤不是做散單。
京華物流不接散單，只做企業大宗運輸，整車、整批、固定路線。
鄭奇從國企手裡談下三條固定線路，後來又加了兩條。
到1996年底，京華物流已經成了華北民營物流裡說話有分量的一家。
杜哲把未來物流的排程思路往下灌：排線、配載、中轉點設定，全是二十年後才會普及的玩法。
別人一車貨從天津到京城，虧在空駛和裝卸。
京華的車從京城到鄭州，回程還能帶鋼材，來回都有錢賺。
加上京圈關係，路政、倉儲、場站的事都不用走彎路，一年時間就甩開同行半截。
周凱被杜哲按在京華物流，管車隊。
這活兒其實最適合他。搞物流在這個年代真的需要狠人，跑長途的司機脾氣硬，卸貨的工人更硬，沒點鎮得住場子的勁兒，車隊早晚出亂子。
後來京華物流在全國鋪開六個分撥中心，兩百多支合作車隊，部分幹線開始包車廂、包貨場。
杜哲很清楚，無論未來科技怎麼發展，是網路經濟也好，新經濟也好，物流就是剛需，永遠不會倒閉。
而只要電商時代一到來，這些被自己買下產權的物流中心，有很多冗餘空間，隨便改造一下，就是快遞集散中心。
---
京華商業地產。
1997年下半年，亞洲金融危機的風颳到了國內。
人心惶惶，很多人開始賣樓賣鋪，價格砸得稀碎。
杜哲把鄭奇叫來：“你出面，買核心商圈的小型商業門面和社群底商，尤其是住宅區、學校周邊。”
鄭奇問為什麼。
杜哲解釋：“辦公樓受經濟週期影響大，底商不受。人再窮也得吃飯、買藥、存錢、充話費。這些生意需要門面，門面在我們手裡，租金就是固定的現金流。而且隨著京城人口越來越多，這些資產會漲到你無法想象的價值。”
鄭奇帶人跑了大半年，專挑恐慌性拋售的鋪子買，價格基本在金融危機前市價的七八成。
杜哲把買到手的鋪子交給京華物流做網點管理，一部分自己開連鎖藥店、一部分租給銀行和洋快餐。
到1999年，京華商業持有的底商和門面超過兩百間。
光租金一年就能收回很大一塊成本，物業本身的價值還在持續上漲。
---
1998年初，杜哲創立了京華廣告傳媒，只做戶外廣告。
公交站臺、加油站頂棚、貨車車身、商業街燈箱等。
。位告廣是就本車貨，流有華京
。位告廣是就面牆店利便和頂站，站油加有華京
。位告廣是也箱燈和頭門，鋪商有華京
。花多用不都費地場錢分一，了來起串全源資的有自把哲杜
。近者費消離、定穩、大量在勝但，貴樣那告廣視央像不位告廣些這
。萬千八過超潤利淨年，位點告廣個多千三了有經已區地北華在傳華京，年9991到
