所以機遇號就成了人類史上在其它星球行駛時間最長的探測車，從零四年一直工作到去年因為塵埃徹底覆蓋結束任務，一共行駛了45公里，服役了14年。
而未來的祝融號就沒有這麼好的運氣了，它一直在探測大平原，並且又是在光照條件不好的「冬季」碰上了灰塵聚集量過高的情況，所以就一睡不醒了。
如果它是在「夏季」出現的灰塵聚集量過高的情況，那「夏季」的強光照水平依然可以保證它的活動，甚至可以想辦法去除一部分灰塵，讓它在「冬季」也可以活動。
可惜現實是沒有如果的。
不過……有重生！
路雲接到迷你火星車製造需求的時候是一八年年中，就是因為一七年底的「金蟾號」迷你月球車太牛批了。
很多人覺得它工作1個月晝，也就是地球上14天就不錯了，結果它工作了6個月晝！
於是火星車專案就找上了他。
與其搞個落地之後不能動的分離相機，不如讓路雲想想辦法搞一臺能長時間工作的迷你火星車。
別管多長時間了，就是隻能工作一天，那對於只能工作一會的分離相機來說也是「長時間」。
更何況迷你火星車還能移動，這是最大的優勢。
當初路雲設計「金蟾號」迷你月球車的時候才航空航天工程lv4，上邊問他做迷你火星車的時候他的航空航天工程已經lv5了，那自然是小意思。
於是去掉那個相機的重量，再在其他邊邊角角省一點，甚至去掉冬奧會吉祥物冰墩墩和雪容融展示牌。
是的，天問一號的著陸器上帶了這個。
（工程師正在給天問一號著陸器安裝展示牌）
去掉這麼多東西之後，路雲最後得到了10千克的重量。
這個重量差不多，當初老美的一個輛火星車「旅居者」就是這個重量。
（旅居者號巡視器）
它有幾十釐米大，差不多是一個大號的玩具車那麼大。
不過這個不重要，更重要的是路雲給祝融號火星車提出了進一步除塵的建議。
NASA在上個世紀七十年代研發了一套電盾系統，利用靜電力和介電泳力清除太陽能電池板上的灰塵。
具體的來說就是將透明的電敏感材料放置在太陽能板上，藉助感測器，當面板上灰塵濃度達到臨界水平時為材料通電讓灰塵帶電並飄浮，從而將其從面板上移開。
只是由於「靜電擊穿」現象的問題存在，該技術無法在火星或月球上使用。
後來NASA研製了一種辦法可以防止靜電擊穿，在地球的模擬火星環境中效果不錯，面板僅需少量電荷就可以在兩分鐘內清除約90％的沉積在面板上的灰塵。
只不過還是沒有用到火星探測任務上。
因為NASA已經不用太陽翼火星車了，改用同位素電池了，也就是俗稱的「核電池」。
正好，路雲覺得用在祝融號上很合適。
而且這技術不僅僅在火星上有用，在月球上也有用，因為月塵也帶電荷。
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