這個結果出來之後，王倫和錢忠等人都傻了，這是直接翻了差不多6倍了啊。
欣喜之餘，又把同時打造好的20釐米級別蒸汽機連線上這個鍋爐，最後發現，得出的功率居然只高出一點點。
甚至，還把這臺20釐米級別蒸汽機連線上最初的那個初號小鍋爐，得出的功率居然降到1.2馬力。
這種反常現象，都讓大家懵圈了，經過反覆覆盤，最後得出了一個結論：
“蒸汽機的功率除了和自身的尺寸有關，跟單位時間的進氣量更直接相關，而進入蒸汽機汽缸的蒸汽量，又與鍋爐的爐排燃燒、受熱面積直接相關”。
也就是說，初號小鍋爐因為爐膽空間太小，爐排燃燒時不能提供給更多的焦炭完全燃燒，而爐膽和火管的受熱面積也導致同時加熱形成的蒸汽量也小。
二號大鍋爐產生的蒸汽，就足夠提供給15釐米蒸汽機，但是，同樣因為蒸汽量的上限受限，用到20釐米蒸汽機時，並不能明顯提升功率。
打個比方，初號鍋爐就像一匹瘦弱的小馬，二號鍋爐相當於一匹大馬，兩個蒸汽機就如同不同大小的貨車。
大馬拉小車，小馬拉大車。就導致了幾種功率的變化。
至此，蒸汽機的一個鐵律被明確了：“鍋爐與汽缸，必須匹配”。
至於其中的計算，只能留待以後了。
甚至，在這個“解謎”過程中，詹小四根據自己母親在活性炭製作組的工作狀況，提出了一個新的建議：
既然有“水包火管”的鍋爐，那麼，借鑑活性炭製作甚至普通燒水時的“火燒水”，是否能研製出“火包水管”的鍋爐。
這個【水管鍋爐】的建議一提出來，就得到了熱烈響應，當即被列入了進一步研製的重要日程之中。
而蒸汽機的第三個最佳化方向：“高壓蒸汽的重複利用”。
試驗階段，為了方便製作，直接採用了笨重的厚壁鑄鐵方式，將汽缸和閥缸進行一體化的澆鑄。
用了15釐米、20釐米、25釐米、30釐米汽缸內徑，甚至35釐米、40釐米這種內徑的“龐然大物”。
幸虧現在的鋼鐵產量，也足夠加工廠進行各種方式的禍禍。
將原型機排出的低壓蒸汽通入不同規格的鑄鐵機，透過並聯同軸方式帶動輸出端的太極飛輪，測定馬力後，發現30釐米和35釐米內徑的低壓驅動蒸汽機，能夠獲得最高的馬力輸出。
也就是說不同溫度壓力蒸汽，在兩個相連的蒸汽機汽缸內膨脹做功時，最佳的內徑比值為一比二左右。
這種【雙脹蒸汽機】，僅靠鍋爐的一次輸氣，就能獲得單機的1.3倍以上輸出功率。
並且，為了把第二臺蒸汽機的排汽問題進一步解決，在馬德保的建議下，直接用管道連入了一個外迴圈水冷箱內，蒸汽進入冷凝箱之後，在外迴圈的湖水冷卻下，快速冷凝成水，這部分蒸餾水又迴圈回到了鍋爐之中。
不僅消除了蒸汽排氣的噪音，還補充了鍋爐用水。
然後，就再次出現了一個意外情況，加入了冷凝裝置之後，蒸汽機的衝程速度居然再次提升了，從而導致了輸出功率也提升了差不多百分之十左右。
再次經過多輪實驗、討論，又得出了一個結論：
“蒸汽冷凝之後，因為體積的快速縮小，在冷凝箱中形成了一個假真空狀況，與蒸汽機內的壓力差變大之後，蒸汽膨脹做功也相應得到了提高”。
到了最後，經過改造鍋爐、雙重膨脹、冷凝真空三重最佳化，那臺15釐米蒸汽原型機，最終輸出功率居然高達接近9個真實馬力。
簡直是太瘋狂了。
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