同樣的有效載重一千料，也就是六十噸的載貨量，內河船的噸位約在一百噸左右，但海船就差不多在一百二十噸了。
以王倫登上的海燕號為例，海船採用的是硬度更高的鐵木材料，三根桅杆更高，硬帆也更大更重；尖底加上水密艙又減少了不少有效容積；
加上海運必不可少的壓艙物和各種維護物資，故此即使排水量有一百二十噸，載貨量卻與內河一百噸位船隻相仿。
不過，按照扈成的介紹，這六十噸的載貨量對於民間商船來說很難裝滿。
只有官府漕運時裝載糧食、煤炭等大宗物品才可能滿載。
民間商隊一般以空間佔比大但重量輕的高價值商品為主，即使裝滿貨倉，也可能不到二三十噸。
況且，為了保證船速更快，一般來說也是以半載為優先。
王倫一邊聽著扈成和阮小五的介紹，一邊巡視了一遍海燕號。
作為傳統福船形制的海燕號，長寬深的比值接近十比二比一，也就是首尾最長三十米出頭，最寬六米多，主體的型深三米。
去除水密艙之後，前端的大宗貨物艙底部與主甲板之間最大高度有二米七；
後部的物資艙、貴重貨物艙因為有底層甲板的緣故，最高高度有二米五，隨時可以變更為客運艙。
三個桅杆之間的主甲板上同樣建有兩米五高度的艙房，可供船員們休息；
尾樓甲板更是高出主甲板三米多。
總之，就是一個海螺號的加大版。
前幾天商隊抵達之後，已經將所有貨物，包括偽裝的發電機組等，都登記在冊，運上了船隻。
去年底從東瀛帶回的沙鐵，也從倉庫中運出來，堆放在前部的大宗貨物艙底部。
到明州港口之後，可以直接交易給那邊的市舶司，也能賺個百八十貫，主要還可以用來壓艙。
雖然說沙鐵嚴控流入民間，但從東瀛收購回來再交易給官方還是多多益善的，就是價格會比民間市場價低了不少。
為了充分利用海船的優勢，像扈家的扈海，還有梁山的徐順良，需要常年在港口區租賃大型倉庫。
一方面堆積高麗的木材、東瀛的沙鐵這類低利潤大宗商品，一方面收購周邊州縣商人運到板橋鎮的地方特產，這兩部分佔了每次裝貨的大頭，但只佔了利潤的小頭。
至於高利潤部分，就看各個商隊自己的本事了。
比如就有商隊常年只裝驢馬，反覆跑明州甚至泉州，賺得也不少。
聽了扈成的講解，王倫也算是更進一步瞭解了密州海商的生存之道，就算以後天下制度變革了，這種正常的互通有無的經商活動也還是會一直存在，作為決策者總不能什麼都不知道吧。
還是那句真理：沒有調查就沒有發言權。
從港口回到板橋鎮，晚上由王倫做東，請了原本扈成商隊的另外兩家船東共進晚宴，也算是當面致謝，並表示今後還會繼續加強合作。
兩家船東自然是滿口答應，要知道，這兩年裡面，王倫這邊每次讓利提供的貨物，一年下來也能讓他們每家多出兩三千貫的毛利潤。
對於這樣一位官居從六品的工部員外郎，還是金主爸爸，兩家人巴不得加強合作呢。
第二天，王員外又由扈成牽頭，宴請了市舶司等衙門的相關官員，進一步鞏固了關係網。
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