有人疑其賠錢。
可須得看清：後世鐵路為便民而設，屬公器；今之軌路，為利國而興，為固本而築。
故首期之車，不載饑民，只迎商賈、士紳、官吏。
運貨者，亦非挑夫販卒，而是開鋪百間、跨省設棧的大戶。
此非勢利，乃是實情……火車初起，本就如此。
待載重愈高、運價愈低，方能漸次下沉。
盈利之事，毋庸多慮。
凡以資本立國者，初建鐵路，無不逐利而動。虧本之說，本就不合此時之理。
然生意鋪得越廣，規矩便越要立得清楚。
帝國崩壞，常自腹心始。
監察不可缺，亦不可冗。
錦衣衛可兼其責，卻不可獨攬。
權柄過重，反生壅蔽。
另設一司，職司軌路、漕運、商稅諸務之稽核，名曰“通政監”。
錦衣衛舊職不動，新監另立衙署、另選員吏。
權分則責明，責明則事舉。
衝突難免，但比起失控，這點摩擦，值得。
官場最怕權責重疊。
一旦出現，必是推來搡去、層層卸責，事沒人幹，鍋人人甩。
朱雄英容不得這個。
他盤算過：若設新監司，人選不妨從錦衣衛裡調。
抽一批人，另立一署，名分上壓錦衣衛半級。
錦衣衛照舊查緝、偵緝、執刑，但凡涉及百官操守、貪墨、怠政的核查之權，盡數劃歸該署專管。
眼下不急著動，鐵路的事更緊要。
朱雄英抬眼時，文官們已把圖紙與章程翻完。
看完，沒人開口質疑……挑不出破綻，也找不到退路。
“勞力一事，不必掛心。”他語氣平直。
“此前朕提過，大明缺人，須自海外徵募。”
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