三個月的時間，說長不長，說短不短。
但對於清陽和博世的聯合團隊來說，這九十天，是從地獄裡搶時間的九十天。
陳陽回到魔都的當天，直接把趙鵬和周明叫到了臨港產線。
三人站在那臺剛下線的氧化物固態電池組前，陳陽只說了一句話：
“把能量密度提到五百二，放電倍率提到十C以上。”
“我不管你用什麼辦法，紐北的直道上，這臺車必須能頂著三百公里每小時的速度跑完兩圈。”
趙鵬沒說話，轉身走進了實驗室。
周明跟在他身後，兩個人帶著團隊連軸轉了整整二十天，硬是把電芯的放電倍率從八C推到了十點五C，代價是臨港產線三號車間的兩臺高溫燒結爐直接幹報廢了。
與此同時，斯圖加特那邊。
博世派出了他們最頂尖的電驅動工程師團隊，和清陽派去的六名系統工程師一起。
在博世格龍巴赫的試製車間裡，用一臺拆空了動力總成的保時捷Taycan底盤，硬生生塞進去了一套雙電機四驅系統和一個清陽特製的固態電池包。
底盤調校、熱管理系統、電池管理系統、扭矩分配邏輯——每一個環節都在極限壓縮時間。
博世的工程師習慣了德國式的精雕細琢，陳陽派去的團隊卻帶著華夏式的“今天能做完的事絕不拖到明天”的狠勁。
兩邊的人幾乎每天在車間裡吵到面紅耳赤，但每一次爭吵之後，方案都會往前推一大步。
第五十二天，底盤和電驅系統聯調完成。
第六十八天，電池包運抵斯圖加特，裝車。
第八十天，在德國南部的拉爾機場賽道進行了第一次封閉測試——零到一百公里加速一點九秒，最高時速三百一十二公里。
當測試車在直道上拉出三百公里的尾速時，博世的首席測試車手從車裡下來，摘下頭盔，用德語說了一句：“這東西會改寫一切。”
第九十天，紐博格林北環賽道。
賽道日當天，北環的停車場裡停滿了各式各樣的效能車——保時捷911 GT3 RS、賓士A GT Black Series、寶馬 CSL，甚至還有一臺蘭博基尼Revuelto。
但所有人的目光，都聚焦在維修區通道盡頭那臺被黑色車衣罩住的測試車上。
車身上沒有任何品牌Logo，只在車門兩側貼了一行小字——“QY-001”。
陳陽站在維修區通道的護欄旁，穿著一件黑色衝鋒衣，雙手插在口袋裡，面無表情地看著遠處的發車線。
他身邊站著托馬斯·韋伯和博世的首席測試車手馬克·施耐德。
施耐德今天不戴頭盔，露出一頭花白的短髮，眼神里帶著一種老派賽車人特有的狂熱。
韋伯壓低聲音說，“陳先生，KKR的人來了。還有安宏資本的董事總經理，就在那邊。”
話落，他朝看臺方向偏了偏頭。
陳陽順著他的目光看過去——看臺二層的VIP包廂裡，幾個西裝革履的人正舉著望遠鏡往這邊看。
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