名字的事解決了，但火車的事遠沒有結束。
京津鐵路通車後，各種問題接踵而至。
首先是鋼軌的磨損。火車每天來回跑，鋼軌的磨損速度比預想的快得多。通車兩個月，就有三段鋼軌出現了裂紋，不得不停運更換。
陸明遠為此焦頭爛額。他在工坊裡關了三天，研究鋼軌的材質和熱處理工藝，最後提出了一個改良方案——在鋼軌表面進行淬火處理，提高硬度。他把改良後的鋼軌樣品送到我案頭的時候，手上全是鐵鏽和油汙，指甲縫裡黑乎乎的，但眼睛亮得像兩盞燈。
其次是機車頭的可靠性。天工一號雖然跑通了京津線，但故障率很高。鍋爐漏氣、活塞卡死、連桿斷裂——各種毛病層出不窮。有一次機車頭在半路上拋錨了，一車的大臣在荒郊野外等了四個時辰才等到救援。
楊俊民就在那趟車上。據說他下車之後，對著機車頭罵了整整一刻鐘，把陸明遠的祖宗十八代都問候了一遍。罵到最後嗓子都啞了，旁邊的隨從遞了杯茶過去，他一口灌下去，接著罵。
陸明遠聽說之後，沒有生氣，只是默默地把機車頭拖回工坊，拆開來一個零件一個零件地檢查。
第三個問題是運營管理。火車是個全新的東西，沒有人知道該怎麼管理。列車時刻表怎麼排？票價怎麼定？站臺怎麼設計？乘客怎麼上下車？貨物怎麼裝卸？
這些問題看起來瑣碎，但每一個都關係到鐵路能不能正常運轉。
我不得不親自出手。
我花了三天時間，寫了一份《鐵路運營章程》。內容包括：列車時刻表的編排原則、票價的計算方法、站臺的標準設計、乘客須知、貨物裝卸規範、安全操作規程，等等。
這份章程寫了足足二十頁。葉向高看完之後，沉默了好一會兒，然後說了一句：陛下對這些事情的瞭解，比臣想象的要深得多。
我笑了笑，沒有解釋。
我不能告訴他，這些東西我前世坐高鐵的時候就知道了。雖然明朝的火車和高鐵差了幾百年的技術，但運營管理的基本邏輯是一樣的。
章程頒佈之後，鐵路的運營逐漸走上了正軌。
每天兩班列車，早上一班從京城到天津，下午一班從天津到京城。票價分三等——頭等車廂鋪錦緞坐軟墊，二兩銀子；二等車廂有座位有靠背，一兩銀子；三等車廂只有長條凳，五錢銀子。
頭等車廂幾乎沒人坐——太貴了。二等車廂是官員和商人的首選。三等車廂最受歡迎，每天都擠得滿滿當當，車廂裡瀰漫著汗味、煙味和各種食物的味道，吵吵嚷嚷的像個集市。
最讓我意外的是貨運。
京津鐵路通車後，天津港的貨物可以在半天之內運到京城。這意味著什麼？意味著天津港的海鮮，當天就能擺上京城的餐桌。
京城的百姓們瘋了。
以前吃海鮮是達官貴人的專利——從天津運到京城要五天，魚蝦早就臭了，只有用冰塊保鮮的才能吃，價格貴得離譜。
現在，半天。新鮮的魚蝦，活蹦亂跳地運到京城，價格只有以前的三分之一。
京城的魚市一夜之間繁榮了起來。魚販子們天不亮就趕到火車站等貨，火車一到就搶著卸貨，然後挑著擔子滿城跑，一邊跑一邊喊：天津的鮮魚嘞——活的——
火車好啊！百姓們說，有了火車，咱們也能吃上新鮮魚了！
我聽到這個訊息的時候，笑了很久。
鐵路改變世界的方式，有時候就是這麼樸素——不是什麼宏大的戰略構想，不是什麼改變歷史的壯舉，而是讓普通人吃上了一口新鮮魚。
但這口魚的意義，比一百篇奏摺都大。
因為它讓百姓們切切實實地感受到了鐵路的好處。
。多得小會就力阻，路鐵的多更修後以，礎基個這了有
。空天的遠著看，前窗的房書在站我
。的來出冒囪煙的車火是那——煙黑的淡淡縷一有中空天
。車火
。裡憶記的代時個這在刻遠永將，起天今從，字個兩這
