加上之前大學生兼職發出去的傳單這會兒也有了人來問，學生己經有不少了。
橫豎暑假倆月，不學點啥孩子們不是看電視就是瘋玩，還不如學點東西呢。
所以，一到暑假，補課的孩子們可以休息了，但彈琴的孩子們那是忙碌起來。
沒有了學校的授課壓力，沈教授和顧教授都清閒了不少。
他們多少還是能擠出一些時間來授課的。
第一個月給孩子們教的都是基礎，這當然有那麼些許枯燥，不過每到課程結尾，不論是沈教授還是顧教授都會彈上一段鋼琴。
愛聽音樂的小孩子們很喜歡，沒這音樂細胞的孩子也能聽個樂呵，最重要的是，每個孩子都可以自己上手彈。
甭管亂彈能彈得怎麼樣，總歸就是倆字——好玩！
興趣班進行得還算順利，那邊研究團隊出結果了。
當然，距離飛行汽車的難題被攻克還有挺遠的路。
不過嘛，有了其他可以應用的成果。
那就是電力驅動系統可以支援汽車長續航執行，也就是說，電能汽車可以造出來了。
雖說國家很早就有了治理汙染的技術——那還是花晚遲捐的呢，但工業社會里，無論如何也不能百分百避免汙染。
有專家預測汽車尾氣排放會成為環境汙染的一大威脅。
自然，關於新能源汽車的設想很早就己經提出來了。
只是，設想歸設想，理論上可以實現的東西放進現實可要客服不少問題。
其中一個就是續航問題。
這會兒的電池大多都是鉛酸，鎳鉻，鎳氫等材料，能量密度低，續航只有幾十公里，對於一輛汽車來說，這個續航明顯是不夠用的。
除了能量密度低，電池的使用壽命普遍也都不高，也就是說，這電池不僅不停用，而且還容易壞。
更重要的一點，那就是安全性問題。
電池放電是會發熱的，鼓包之類的問題都算情況好的，一個不好爆炸那就很危險了。
還有各種材料本身的特性帶來的副作用，讓汽車的電能驅動技術還在初期階段，遠遠沒辦法實際應用。
當然，這些都是曾經面對的問題，這會兒電池技術有了一些進展，只是依舊不能落地應用。
電池的很多問題還沒解決，成本也完全無法控制。
而飛行汽車實驗室結合己有的實驗結果，加上飛行汽車裡的電池技術，率先研究出了能量密度高，迴圈壽命長，而且安全性有保障的電池。
另外，汽車內部的電路系統也有了革新。
電機有了相當大的改進，理論上，新的電機可以讓汽車對電能利用效率更高，起步更有力，減少了耗電，也就是說同樣的電量可以提供更大的動力，跑得更遠。
電池管理系統可以非常及時和精準監控到電池的電量和狀態，駕駛員看見電池電量，就知道什麼時候該去充電了。
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