三個固定點沒有一個在原來的位置上。
西側舊電纜溝探明後，第一隻地錨向北移了九米；第二隻避開遙測電纜，再向外移六米；第三隻下面的回填土承載不足，最後打在一塊裸露岩基上。三點不再構成好看的等邊三角形，繩長和受力必須分別計算。
何敬堅持把每根繩都稱重、編號。繩索本體、卸扣、測力件和防磨套有各自履歷，不能統稱“一套繫留”。其中一隻卸扣到貨時銷軸轉動發澀，供應商說塗點潤滑脂就好。邱蕾查到它的表面處理批次與另外兩隻不同，整隻隔離，換了有完整記錄的新件。
驗證器運進場區那天沒有裝推進介質。運輸護架落地後，顧寧先檢查衝擊記錄，再核對機上配置校驗值。三根繩只用於地面幾何與受力驗證，起吊則由獨立吊具完成。現場有人圖方便，想讓繫留繩兼作牽引，被何敬攔住；一根繩承擔兩種功能，出了磨損便說不清發生在哪個階段。
空載幾何測試用了整整一天。驗證器固定在低矮支架上，三根繩按計算預張緊。工程師在各方向施加小擾動，測力件記錄張力變化。北側繩在一個方位接近下限，若真實裝置向南偏移，它可能先鬆弛再突然拉緊。
高嵩讓大家停下重算。增加預張力能避免鬆弛，卻會讓繩索更強地替控制器扶正；減少預張力有利於觀察真實姿態，又擴大活動範圍。繫留的目的本就是在裝置失控時把它留在場內，它不可能完全不影響運動。關鍵是知道影響有多大，哪些結果因此不能外推。
場方提出先使用三根帶彈性段的繩，使張力增長更平滑。何敬接受，但要求彈性段逐根標定，溫度變化後的剛度也要測。三隻外觀看來一樣的橡膠緩衝件，實測差異接近百分之八。供應商認為都在工業用品範圍，星辰卻按最軟與最硬分別進入模擬，不拿平均數蓋住。
第一次繫留聯調不點火。地面電動裝置從驗證器底部施加等效推力，四條腿仍接觸支撐面，只把載荷逐步卸到很輕。控制器接收到姿態與高度模擬訊號，驅動調節機構。監視屏顯示高度保持誤差很小，偏航也幾乎為零。
陳維明看見曲線，問這是不是證明控制已經穩定。
程衛沒有回答。他把地面擺臺裡同一組側向擾動調出來。擺臺上，控制器需要三次修正才收斂；繫留狀態下，第一次修正後姿態便回到中心。系統沒有突然變聰明，三根繩替它做了工作。
何敬讓人在安全狀態下給驗證器施加一個已知偏航力矩。放手後，它幾乎立刻回正，控制器輸出卻很小。測力資料顯示，三根繩的切向分量形成了明顯恢復力矩。螢幕上的“偏航穩定”大半屬於繩索。
“那繫留還有什麼意義？”行政記錄員問。
“能驗證點火、推力調節、關斷和有限高度，不等於能證明自由飛行姿態。”程衛說，“把能證明的和不能證明的分開。”
測試結論因此出現一行醒目的限制：繫留偏航結果不用於自由飛行放行。場方工程師建議直接把繩放鬆，何敬否決。過度鬆弛會在偏移後產生衝擊，反而給結構與落區帶來新風險。
他們在每根繩上增加方向測量，記錄張力向量，不只看大小；控制分析則建立“繩索補償區間”，凡是恢復力矩主要由繫留提供的片段，不計入控制器效能。自由飛行前還必須透過硬體在環無繩工況與地面低摩擦擺臺的偏航組合，不能拿一條平滑的繫留曲線替代。
方向測量裝置最初裝在地錨旁，線纜沿地面鋪設。第二次幾何測試時，一輛保障推車的輪子差點壓過接頭。現場已經設了黃色通道，推車司機為了繞開一攤雨水臨時偏了半米。線纜沒有受損，何敬卻把所有接頭改到帶護欄的架空盒裡，地面過線路段增加硬蓋板，雨水也透過小溝引走。
“司機按現場條件繞路，不能只怪他沒看黃線。”高嵩在覆盤裡說。
保障路線因此也進入配置管理。誰移動水桶、工具車或消防軟管，都可能改變人員與線纜的交叉點。過去大家只盯驗證器，周圍那些會滾、會絆、會臨時挪開的東西，才最容易在倒計時裡製造意外。
偏航辨識在城南又做了兩週。擺臺下加了一層低摩擦支承，人工施加相同力矩，記錄無繩模擬響應；到外場再用三根繩重複。兩組資料疊加後，工程師估算出不同姿態區間內的繩索恢復分量。估算並不完美，尤其接近繩索鬆弛邊界時誤差變大，所以那一段直接標為不可用，不用插值補漂亮曲線。
年輕軟體工程師想寫一套即時補償，把測得的繩力從控制器輸入中扣掉。程衛沒有同意。測力延遲、方向誤差和彈性段非線性都可能讓補償本身進入控制鏈。現階段只在試後分析中扣除，飛行控制仍使用與自由狀態一致的確定性邏輯。繫留若影響太大，就調整任務，不讓軟體假裝繩不存在。
一次通訊聯調中，人工終止接收器突然出現短暫訊號丟失。獨立電源正常，主遙測也沒斷。場方查了半天，發現附近施工隊使用的一臺手持電臺在相鄰頻段發射，位置恰好靠近山坡反射區。對方裝置合法，試驗也不能要求周圍世界永遠安靜。
星辰調整天線位置，增加頻段監測，並把警戒區內非任務發射裝置統一關機。更關鍵的是，終止鏈的失聯策略改為超過限定時間自動進入安全狀態，不等待通訊自行恢復。改動必須回到硬體在環重放，繫留視窗因此推遲五天。
陳維明已經送達的公眾告知需要重新通知。他與協調員把兩戶養蜂人、路口崗位和消防人員逐一打電話，不能在舊日期上手寫新日期便算完成。馬師傅正在外地賣蜂蜜，電話接通後只問花期會不會又變。陳維明確認新的上午視窗避開他開箱時間，並把通話時間記在回執上。
五天後，頻段監測在任務前發現一段不明發射。倒計時尚未開始，高嵩仍要求定位。來源是場方一輛保障車裡的舊對講機，駕駛員忘了從充電座取下，裝置定時發出測試訊號。對講機關閉、登記，監測持續規定時間後恢復乾淨。那輛車沒有被趕出場，司機也沒有挨一通羞辱；他後來主動把全車電氣裝置列成清單，補進場方聯合流程。
羅啟峰把這項限制寫進場方審查意見。趙處長看到後問，既然不能證明姿態，為什麼還要做繫留。高嵩列出仍能回答的問題：真實推進系統與控制指令耦合、遙測覆蓋、人工終止、地面組織、有限離地與關機接地。一個試驗回答少一些問題，不等於沒有價值；假裝它回答了全部，才會讓下一步失去條件。
場區外的公眾告知已經送達。馬師傅來看了一次不點火聯調，站在隔聲土坡後面，手裡仍提著暖水瓶。他看不懂曲線，先看的是三根繩。
“這東西飛起來，繩會不會甩到蜂棚？”他問。
何敬帶他到地圖旁，解釋繩索長度、斷裂方向和警戒區。馬師傅又問繩斷了會怎麼樣。高嵩沒有說絕對不會斷，只說明單根斷裂在模擬中的運動範圍、另外兩根的載荷邊界，以及出現異常後系統如何關斷。
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