碼頭盡頭，那臺履帶作業機用藍色篷布蓋著。
篷布掀起來，先掉下來半桶雨水。
陳大川往後跳了一步，褲腳還是溼了。他繞著裝置走了一圈，看見駕駛控制箱上貼著一張紙：液壓系統故障，維修不經濟。
梁師傅把那張紙揭下來，摺好放進兜裡。
“先留著，修好以後貼辦公室。”
這臺機器沒有駕駛室，人待在船上，透過電纜控制它在海底工作。履帶負責緩慢前進，前方工具架可以清理泥沙、鋪設支撐，也能托起已經停電的電纜。
最重要的是，它的耐壓等級夠。
外觀鏽得難看，不等於裡面都壞了。
周野讓維修組先封存舊油樣，再斷開動力和儲能部件。沒有確認殘餘壓力前，誰都不能松接頭。碼頭人員原本打算跟著幫忙，看到梁師傅逐個掛隔離牌，也收起了催促。
左側傳動箱開啟後，損壞原因很清楚。
軸承外圈轉過位，磨掉了殼體內的一層金屬。軸承沒了穩定支撐，輸出軸向下沉，驅動輪隨之偏斜，最終把履帶擠死。
右側看著還能轉，齒根卻有一圈不正常的亮帶。
之前的維護只換過履帶板，沒有修正兩側中心距。右邊一直拖著左邊走，長時間超載後，驅動齒已經磨成斜坡。
“不是液壓壞了？”唐茂生問。
“液壓也累。”梁師傅說，“可你讓人拖著一頭牛跑，不能只給人換雙鞋。”
原廠方案需要更換兩套傳動總成。周野選擇保留經過檢測的殼體和主軸，恢復軸承座，再重製磨損驅動件。
系統在視野中鋪開一層淡藍輪廓。
【檢測到深海履帶作業機傳動元件】
【軸承座失圓：0.38毫米】
【右側驅動齒有效接觸面積不足】
【建議：修復後執行負載與耐壓聯合驗證】
周野沒有把所有磨損都歸零。
履帶銷套的工作間隙有設計要求，恢復得太緊，常溫碼頭上轉得漂亮，下到冷海水裡反而可能卡住。他讓林浩把材料、溫度和配合關係重新核對，再確定加工尺寸。
加工間裡，梁師傅只用了兩次試裝。
第三次，他沒讓裝配工靠擰螺栓把蓋板硬拉下去，而是把定位銷退出來，重新測了基準。
定位孔一邊有舊碰傷，只有幾絲高，足夠把整塊端蓋頂歪。
