也就是說，即使更換七號，其他錨座未來仍可能鬆動。
單純灌膠沒有意義。
必須建立一種不依賴表面粘結的機械連線。
“在錨座兩側增加橫向鎖銷。”
周野畫出錨座內部結構。
“從床身側面斜向鑽孔，穿過錨座底部的加強板。”
“插入高強度合金銷，再用低收縮環氧材料灌滿孔道。”
“這樣拉桿受力時，載荷不再只靠粘結面傳遞。”
“而是透過鎖銷直接傳到床身內部。”
趙啟明計算後提出問題。
“單根鎖銷直徑三十毫米，理論抗剪力足夠。”
“可斜孔長度接近一米。”
“普通鑽頭無法保證位置。”
“偏差超過五毫米，就可能打不到錨座加強板。”
“用金剛石導向鑽。”
周野說道，“先從報廢的開裂模組上試。”
第一次鑽孔，偏差七點二毫米。
失敗。
第二次增加雙導向套，偏差下降到三點一毫米。
鎖銷成功穿過錨座加強板。
灌漿固化二十四小時後，拉拔試驗開始。
六百二十千牛。
設計載荷。
錨座沒有位移。
七百四十千牛。
一點二倍載荷。
正常。
九百三十千牛。
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