“在隧道里給盾構機開胸？”
嚴志成看著主驅動結構圖，半天沒有說話。
拆掉非承載密封蓋，理論上確實能夠接近保持架和部分滾子。
可這臺盾構機外面不是普通泥土。
頭頂五十八米，就是正在通航的滄江。
刀盤前方的泥水壓力必須二十四小時維持。
主密封又已經出現區域性失效。
如果貿然開啟軸承內蓋，外部高壓泥漿可能沿密封間隙進入主驅動艙。
到時候開的就不是檢修視窗。
而是一道通向江底的口子。
“開蓋之前，先做三件事。”
周野在圖紙上標出不同區域。
“第一，恢復主軸承座圓度。”
“第二，在外密封失效區域建立高壓油脂屏障。”
“第三，給檢修視窗增加一套帶壓力監測的臨時隔離艙。”
盾體變形，是一切故障的根源。
主軸承現在被擠成橢圓。
如果直接更換滾子，新的滾子裝進去同樣會承受異常偏載。
校圓必須先進行。
可五千三百噸的盾構機不是一隻變形鋼圈。
不能找幾個千斤頂頂回去。
刀盤前面承受地層和泥水壓力。
盾體後面則被已經拼裝完成的管片限制。
任何一次受力調整，都會影響盾構姿態和掌子面穩定。
趙啟明提出的方案，是在主驅動兩側安裝二十四組臨時液壓支撐。
每組最大推力四百噸。
再配合盾構機原有推進油缸，對不同方向的載荷進行重新分配。
不是把軸承座硬頂回圓形。
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