第三輪，一點七毫米。
整個過程看起來極其緩慢。
可每一次零點幾毫米的變化，背後都是上千噸載荷重新分配。
當圓度誤差降到一點二毫米時，主驅動法蘭西側突然傳來一聲輕響。
聲發射系統瞬間報警。
“停止加壓！”
所有液壓支撐保持當前狀態。
檢測人員迅速定位。
不是主體結構開裂。
而是一塊舊電纜支架的焊縫，在盾體回彈過程中被拉開了兩毫米。
支架不承受主載荷，卻說明區域性變形速度已經過快。
“後續每輪位移降到零點零五毫米。”
周野說道：“讓鋼結構有時間重新釋放應力。”
校圓持續了整整十四個小時。
最終，主軸承座最大圓度誤差降到零點四二毫米。
二十四組臨時支撐轉入保壓狀態。
盾體姿態沒有發生明顯變化。
地面新增沉降，零點一毫米。
掌子面壓力波動，小於百分之一點五。
【盾體受力重分配完成】
【主軸承座圓度誤差：0.42毫米】
【主驅動法蘭附加應力：可控】
【掌子面穩定度：78%】
【主軸承檢修視窗開啟條件：滿足】
接下來，外密封失效區域被注入高黏度應急密封脂。
三道環形注脂槽分別建立壓力。
即使最外層密封短暫失效，泥漿也要先突破三道油脂屏障。
檢修視窗外，又搭起一座鋼製臨時隔離艙。
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