十八套齒輪箱停止加力後，平臺傾角緩慢恢復。
四號樁腿仍舊一動不動。
九千八百噸是什麼概念？
足以同時吊起六千多輛小汽車。
現在卻連這根樁腿一毫米都拔不出來。
高成海盯著提升力曲線，臉色難看。
“地質報告裡，海床黏土層的摩阻力沒有這麼大。”
“這不是普通摩阻。”
周野調出樁腿入泥時的原始資料。
四號樁腿底部帶有一隻直徑十八米的樁靴。
它像一隻倒扣的鋼鐵圓盤，深深壓進海床黏土。
平臺作業的八個月裡，樁靴周圍的土體不斷固結。
原本鬆散的泥水被擠走。
黏土緊貼樁靴上表面和樁腿外壁，形成近乎密閉的包裹層。
當升降系統向上拔腿時，樁靴下方體積突然增大。
海水和泥漿卻來不及補進去。
底部瞬間形成負壓。
海床不是在單純抱住樁腿。
而是像一隻巨大的吸盤，將它死死吸在下面。
提升力越突然，負壓形成得越快。
“難怪之前一加力，七號齒輪箱就斷齒。”
趙啟明說道：“他們是在拿十八套減速機跟半片海床拔河。”
東瀾七號原本配有樁靴噴衝系統。
每隻樁靴底部佈置二十四個高壓噴口。
拔腿前，高壓海水從噴口進入土體。
一方面破壞黏土密封。
另一方面向樁靴底部補水，消除負壓。
事故發生前，四號樁腿的噴衝系統已經啟動。
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