鎳基合金材料硬度覆蓋三個批次。
加工程式也故意加入快速加減速和斷續切削。
十二隻葉盤全部合格。
葉型輪廓誤差最大九點二微米。
最小六點八微米。
表面沒有再次出現固定間距波紋。
接下來進行七十二小時連續耐久測試。
主軸在一萬轉、兩萬五千轉和四萬轉之間反覆切換。
每四小時進行一次模擬換刀。
每十二小時加入一輪過載切削。
前軸承溫度穩定在五十三攝氏度以下。
鼻端熱伸長最大一點八微米。
七十二小時結束後，徑向跳動一點二微米。
與測試前相比只增加零點一微米。
耐久測試結束並不代表可以直接封存資料。
測試組趁主軸仍有餘溫，當場進行拆解檢查。
前後軸承滾道沒有異常擦傷。
陶瓷球表面粗糙度與裝配前相比幾乎沒有變化。
三條冷卻迴路內壁也沒有發現區域性氣蝕。
最關鍵的是液壓預緊閥芯。
它在七十二小時內動作了二十一萬多次，卻沒有出現單側磨損。
林浩又把修改前後的控制記錄疊在同一張圖上。
舊曲線像一個追著車尾不斷急剎的人。
新曲線則在彎道到來以前，已經提前鬆開油門。
在場幾名控制工程師直到這時才真正鬆了一口氣。
這說明問題不是被某個引數暫時蓋住。
而是機械、液壓和數控三個系統終於學會在同一個節拍裡工作。
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