零下二百六十九攝氏度，距離絕對零度只有四度。
試驗列車的超導磁體必須維持在這個溫度附近，才能讓線圈電阻接近零。
現在，溫度已經上升零點四度。
普通人不會覺得零點四度有什麼區別。
對載著兩百噸列車懸浮的超導線圈來說，它意味著安全餘量少了一半。
再升零點八度，區域性線圈可能退出超導狀態。
電阻突然出現，六萬安培電流會在幾秒內產生巨大熱量。
這種現象叫失超。
一組線圈失超，列車不會像石頭一樣直接砸下。
應急滑橇會接觸軌道，速度也會自動下降。
但正在試驗線中段的列車距離最近檢修庫還有四十二公里。
它若在這裡失去懸浮，滑橇將以數百公里時速摩擦軌道。
整條試驗線至少停運半年。
控制中心沒有人把“不會直接砸下”當成安慰。
磁體失超後，線圈裡儲存的巨大能量必須透過卸能電阻釋放。釋放太慢，熱量會燒壞線圈；釋放太快，瞬間變化的磁場又可能在車體金屬結構中感應出強電流。
這列車雖然沒有乘客，卻裝著價值十幾億元的測試裝置。
更關鍵的是，它正在進行商業化前最後一輪高速耐久驗證。全球十幾個採購團隊都在等資料，一旦以失超事故收場，損失的就不只是眼前一列車。
周野趕到控制中心時，列車已經降速停在一處直線路段。
懸浮高度仍保持十毫米。
十二臺液氦製冷機中，兩臺輸出下降。
其餘十臺提高負載，勉強維持溫度。
工程師不敢讓列車繼續前進。
執行會增加磁體熱負荷。
停在原地也不是長久辦法。
製冷機連續滿負載執行，只能堅持九小時。
試驗線總工程師許志安把故障部件放在桌上。
一隻直徑不到六釐米的往復密封。
外觀沒有斷裂。
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